自主品牌紛紛發力轎跑SUV並非市場剛需，無非是完整產品線提供豐富的選擇，但主要還是提振品牌形象。
COUPE SUV從誕生之初就代表了高階，“原型車”BMW X6以及後期的仿品GLC COUPE讓這種車型自帶光環，可以說一個以SUV為主的車企想要體現實力和高階定位總是需要這麼一臺車的。
但即使推出也註定不會成為主流，因為造型為掀背式轎車加高放大多少有些怪異、掀背尾門後檔傾角太大嚴重壓縮了儲物空間、駕乘空間不論多大的車都只能考慮五座，這種車的實用性是非常低的。
面對逐漸理想的汽車消費市場COUPE不論哪個品牌也不可能成為主流，所以只能作為“標誌性”SUV存在。自主品牌發力COUPE SUV的除了一些不入流的小品牌以外當屬長安CS85推出的較早且影響力最大，但是這臺車2019年截止4月全年銷量僅為5910臺、四月僅售出1471臺，這一銷量基本說明了這臺車後期會被消費市場逐漸淡忘。
而CS85預冷的原因不僅是車型也還有油耗，作為轎跑SUV一定是需要效能的，體現效能或大排量發動機或使用小排量混合動力；於是CS85使用了油耗較高的2.0T大排量機頭，面對高油耗很多消費者是買得起用不起，而用得起的消費群體往往不考慮消費級SUV，幾乎沒有消費群體的低價大排COUPE SUV怎麼可能熱銷呢？
至於小排量COUPE如緊隨85其後的吉利星越又使用了三缸1.5T輕混，發動機級別很低、混動系統也是入門級，所以這臺車的銷量會更加低迷，即使吉利營銷能力很強大；不過4月還沒有星越的銷量資訊，具體表現如何只能到5月判斷了。
除以上兩臺車以外還有哈弗F7x，這臺COUPE的銷量也是謎，但在三臺車裡也是唯一一臺使用1.5T四缸機且是自動擋的選擇，2.0T渦輪增壓版價格也比CS85更低；重點是中國產SUV本就是哈弗汽車主導，即使如此這臺車似乎也是沒有交出理想的答卷。
COUPE SUV成為主流的可能性就像掀背式轎車代替傳統三廂一樣小，長期以來形成的審美標準以及以實用為出發點的購車目標否定了COUPE，操控不如掀背轎車、空間不如SUV、越野不如ORV，沒有特殊審美偏好真不建議考慮。
自主品牌紛紛發力轎跑SUV並非市場剛需，無非是完整產品線提供豐富的選擇，但主要還是提振品牌形象。
COUPE SUV從誕生之初就代表了高階，“原型車”BMW X6以及後期的仿品GLC COUPE讓這種車型自帶光環，可以說一個以SUV為主的車企想要體現實力和高階定位總是需要這麼一臺車的。
但即使推出也註定不會成為主流，因為造型為掀背式轎車加高放大多少有些怪異、掀背尾門後檔傾角太大嚴重壓縮了儲物空間、駕乘空間不論多大的車都只能考慮五座，這種車的實用性是非常低的。
面對逐漸理想的汽車消費市場COUPE不論哪個品牌也不可能成為主流，所以只能作為“標誌性”SUV存在。自主品牌發力COUPE SUV的除了一些不入流的小品牌以外當屬長安CS85推出的較早且影響力最大，但是這臺車2019年截止4月全年銷量僅為5910臺、四月僅售出1471臺，這一銷量基本說明了這臺車後期會被消費市場逐漸淡忘。
而CS85預冷的原因不僅是車型也還有油耗，作為轎跑SUV一定是需要效能的，體現效能或大排量發動機或使用小排量混合動力；於是CS85使用了油耗較高的2.0T大排量機頭，面對高油耗很多消費者是買得起用不起，而用得起的消費群體往往不考慮消費級SUV，幾乎沒有消費群體的低價大排COUPE SUV怎麼可能熱銷呢？
至於小排量COUPE如緊隨85其後的吉利星越又使用了三缸1.5T輕混，發動機級別很低、混動系統也是入門級，所以這臺車的銷量會更加低迷，即使吉利營銷能力很強大；不過4月還沒有星越的銷量資訊，具體表現如何只能到5月判斷了。
除以上兩臺車以外還有哈弗F7x，這臺COUPE的銷量也是謎，但在三臺車裡也是唯一一臺使用1.5T四缸機且是自動擋的選擇，2.0T渦輪增壓版價格也比CS85更低；重點是中國產SUV本就是哈弗汽車主導，即使如此這臺車似乎也是沒有交出理想的答卷。
COUPE SUV成為主流的可能性就像掀背式轎車代替傳統三廂一樣小，長期以來形成的審美標準以及以實用為出發點的購車目標否定了COUPE，操控不如掀背轎車、空間不如SUV、越野不如ORV，沒有特殊審美偏好真不建議考慮。