YYP做過測試，就剎車距離來看，兩者相差不大，甚至可以認為兩者一樣。
但個人認為還有更優選項:先踩剎車再踩離合，雖然左右腳先後的時間相差很短，但更符合駕駛習慣，而且從YYP的測試來看，這種方式剎車距離更短，雖然只是短那麼一點點。
在日常的駕駛中減速時，根據減速的需要用以下幾種方式:
適當輕抬油門，大多旨在與前車保持車距而又不過多地掉速;
完全鬆掉油門，放在剎車踏板，只作準備而不踩，利用發動機制動減速;
鬆掉油門後點剎而不長踩，增大發動機制動的趨勢，重新提速時可能要降檔;
長踩剎車，往往伴隨補油降擋為下一步做準備。
只要涉及剎車踏板剎車的都是先踩剎車，需要為換擋作準備而踩離合，根據這種習慣，急剎時第一反應也會先踩剎車再踩離合。
有人主張平常先踩剎車，充分利用發動機制動，急剎時先離合再剎車或者剎車離合一起踩。對於按照上述操作習慣的人來說，不能每次剎車都分辨判斷一下是急剎還是平常剎，然後再決定怎樣踩，只會按第一反應首先踩剎車，左腳動作馬上跟上，技術過硬的會馬上跟趾降擋，同時觀察側後方情況，輕抬剎車略打方向避讓，接著有可能要反打方向並輕點油門修正軌跡。看到這裡有人會說不可能做到，顧得上剎車過不上週邊情況之類的，說得沒錯，對於沒有受過訓練人來說是很難做到的，那就踩死剎車別打方向吧。順便說一下，只會顧此失彼的司機遇到危險的情況會比別人多很多。
即使看是簡單的重剎車也有好些人不能做好。之前聽一個大拿說好些追尾事故是因為駕駛員不太會重剎車而造成的，我深以為然。大多是因為坐姿不對或平時從來沒有嘗試過重剎車。應該以腰背部為支撐，前腳掌踩踏板，大腿發力，全力往前（坐姿高的車往前下方）蹬。腰背墊個枕頭，或者半躺著開車的方式就很不可取了。沒有嘗試過重剎車的，找個安全的環境，多訓練訓練體會體會。
總之，一腳跺死也好，兩腳同踩也罷，從剎車距離來看是幾乎一樣的，至於選擇哪一種，按自己平時的習慣便好。最重要的還是要提前預判，快速反應，以最快的速度踩下剎車踏板才是王道。如果說對駕駛還有一點追求，那平時就多訓練一下雙腿的獨立性，而不是一遇減速就慌忙踩離合。
YYP做過測試，就剎車距離來看，兩者相差不大，甚至可以認為兩者一樣。
但個人認為還有更優選項:先踩剎車再踩離合，雖然左右腳先後的時間相差很短，但更符合駕駛習慣，而且從YYP的測試來看，這種方式剎車距離更短，雖然只是短那麼一點點。
在日常的駕駛中減速時，根據減速的需要用以下幾種方式:
適當輕抬油門，大多旨在與前車保持車距而又不過多地掉速;
完全鬆掉油門，放在剎車踏板，只作準備而不踩，利用發動機制動減速;
鬆掉油門後點剎而不長踩，增大發動機制動的趨勢，重新提速時可能要降檔;
長踩剎車，往往伴隨補油降擋為下一步做準備。
只要涉及剎車踏板剎車的都是先踩剎車，需要為換擋作準備而踩離合，根據這種習慣，急剎時第一反應也會先踩剎車再踩離合。
有人主張平常先踩剎車，充分利用發動機制動，急剎時先離合再剎車或者剎車離合一起踩。對於按照上述操作習慣的人來說，不能每次剎車都分辨判斷一下是急剎還是平常剎，然後再決定怎樣踩，只會按第一反應首先踩剎車，左腳動作馬上跟上，技術過硬的會馬上跟趾降擋，同時觀察側後方情況，輕抬剎車略打方向避讓，接著有可能要反打方向並輕點油門修正軌跡。看到這裡有人會說不可能做到，顧得上剎車過不上週邊情況之類的，說得沒錯，對於沒有受過訓練人來說是很難做到的，那就踩死剎車別打方向吧。順便說一下，只會顧此失彼的司機遇到危險的情況會比別人多很多。
即使看是簡單的重剎車也有好些人不能做好。之前聽一個大拿說好些追尾事故是因為駕駛員不太會重剎車而造成的，我深以為然。大多是因為坐姿不對或平時從來沒有嘗試過重剎車。應該以腰背部為支撐，前腳掌踩踏板，大腿發力，全力往前（坐姿高的車往前下方）蹬。腰背墊個枕頭，或者半躺著開車的方式就很不可取了。沒有嘗試過重剎車的，找個安全的環境，多訓練訓練體會體會。
總之，一腳跺死也好，兩腳同踩也罷，從剎車距離來看是幾乎一樣的，至於選擇哪一種，按自己平時的習慣便好。最重要的還是要提前預判，快速反應，以最快的速度踩下剎車踏板才是王道。如果說對駕駛還有一點追求，那平時就多訓練一下雙腿的獨立性，而不是一遇減速就慌忙踩離合。