不影響，但尾氣排放容易不達標了。

車用尿素選擇

車用尿素溶液在國內別稱很多，按照歐洲叫法為“Adblue”溶液，而在北美又被稱為DEF柴油排放處理液，國內也有稱其為柴油發動機氮氧化物還原劑、車用脫硝劑的。

大部分柴油車生產商傾向於使用濃度為32.5%的尿素水溶液（AUS32）作為還原劑，尿素的濃度直接影響氮氧化物的還原率和尿素溶液的結晶點。過高或過低的濃度不僅不能提高氮氧化物的轉化效率，反而會造成氨氣的剩餘形成二次汙染。而選擇32.5%的濃度，是因為車用尿素溶液在此濃度的結晶點最低（冰點-11℃）。

農用尿素易造成催化器中毒不能替代

車用尿素溶液就是濃度穩定的尿素溶液（由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成），用於還原汽車燃燒後尾氣中的氮氧化合物。

普通的化肥尿素因為含有縮二脲、機械雜質、甲醛、金屬離子會造成SCR尾氣後處理器的催化劑中毒、造成損壞部件。而且我們透過網路搜尋，發現尿素泵的價值小1萬元，如果發生無法復原損害，對使用者來說是一筆不小的損失。

另外因為化肥尿素低溫易結晶且不能保證尿素溶液濃度，會造成氮氧化物轉化率低。另外氨氣流失會破壞SCR系統，使車輛無法達到排放標準。

柴油車不加尿素會對車子產生影響。

柴油車不加尿素的影響：

1、加尿素主要是為了減少碳氮化合物的排放，不加尿素對於發動機來說是沒有影響的，但排放會超標，對環境造成汙染影響。

2、若長期不使用尿素，柴油車系統裡的化學物質會很快被氧化，尿素噴嘴也會堵塞，會使整套系統報廢。

3、不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量比加尿素液的柴油車高4倍。同時，由於OBD的限扭功能，因此不加尿素的車輛則動力性下降。

SCR方案在國Ⅳ柴油車尾氣排放處理系統中具有明顯優勢，而車用尿素是SCR方案的必需新增劑。隨著柴油車國四排放標準被各城市逐步推行，各國的環境保護部門提出進一步減少柴油機排放放的氮氧化物汙染物，車用尿素的需求或現井噴。

車用尿素溶液的作用：

1、用於還原汽車尾氣中的氮氧化合物，降低尾氣汙染程度。

2、車用尿素溶液則是降低柴油汙染物排放量的關鍵。

3、是發動機尾氣排放達到國IV及以上排放標準的關鍵。