根據民航國際組織的統計資料顯示，全世界範圍內發生的空難事故中，大多數集中在民航飛機飛行過程的12分鐘，也就是起飛離地後的5分鐘，降落前的7分鐘（具體分數值記不清了，大致如此）。但凡是在這樣的時間範圍內發生的民航事故，無法挽回的可能性是比較高的，能夠化險為夷平安降落的機率極低。之所以會形成這樣的統計學結果，其實本質上還是和飛行的特殊性質有關，具體原因主要有以下兩個方面的原因：

1、高度冗餘度不足；

無論是起飛離地之後的5分鐘還是6分鐘，亦或者降落前的7分鐘，飛機距離跑道的相對垂直高度不足5000米，一般在3000-5000米之間，而飛行速度保持在500km/h左右。在這樣的速度和高度背景下，一旦飛機發生空中故障，比如單發停車、雙發停車、風擋破裂、飛控故障等問題，這樣給予機長和副駕駛反應的時間就非常短暫了，以5000米高度為例，如果以簡單的自由落體來評估墜落時間，不過區區70秒。

所以，可見對於民航飛機而言，高度冗餘量對於飛行突發故障的排除至關重要，時間充裕，機組才可以從容的進行相應排障處理，否則時間過短，就是飛行技術再好，也來不及處置了。

2、地面障礙物太多了；

民航飛機起飛和降落前的短暫時間裡，一般的活動範圍就是以跑道為中心，方圓80km以內的範圍，在這樣的區域內，城市地表建築過多，且非常密集；在加上地形的制約，對於突發事故的民航飛機而言，根本就沒有任何一塊可以應急降落的地方。就像是薩利機長那樣的雙發停車故障，幸虧附近剛好是紐約哈德遜河，這樣才可以迫降在河面上。否則就依然要發生墜機事故了。

正是由於上面的原因，在民航飛機起降前的數分鐘時間內，對於飛行機組而言都是非常重要的時刻，機長和副駕駛都會全神貫注的人工駕駛飛機；也正因為如此，民航公司會要求所有乘客繫好安全帶；也正因為如此，民航監管層和飛機制造商都要求這一階段必須全人工方式操作飛機，因為自動駕駛儀根本無法應對應急狀況。

——問題就回答到這裡了——

因為那個時候飛機的速度低，隨時面臨失速的危險，飛機是高速運動的物體，只有保持一定的速度才能穩定下來。只有保持速度，才能保證有足夠的升力。如果速度不夠，會失速墮毀。我記得法航就有因為二叉副駕錯誤導致的失速墜機。