—還是值得的，2017年，眾泰T700以黑馬之姿收穫了優秀的銷量和口碑，憑藉智慧化的多媒體系統，T700營造出了更便捷更智慧的用車體驗。
眾泰T700的多媒體系統主要集中在前排，全液晶儀表盤和10.4英寸高解析度的中控大屏等智慧模組，相輔相成，營造出了極具科技感的用車環境。
全液晶儀表盤，搭載AutolO OS系統，基於Linux核心開發，透過不斷的最佳化，使得T700的儀表盤指標在轉動上幾乎感覺不到延時和拖影，因此無論是在解析度還是UI介面反應速度速度上都達到了能夠被定義為“順暢”的水平。唯一需要擔心的是這套Linux系統的液晶儀表盤是否會隨著時間的推移而變得卡頓。
此外，除了科幻的顯示效果，這這輛車還可以切換四種主題；並且能夠直觀便捷地顯示車速、轉速、油耗、導航、多媒體等資訊。
最近，隨著特斯拉的大紅大紫，越來越多的傳統汽車廠商也開興起縱置中控大屏的設計。眾泰也不例外，在T700的車內，一塊10.4英寸的縱置大屏顯得頗為亮眼，第一眼看上去質感不錯，但實際體驗如何？
多媒體開機時間稍長，自點火開始，多媒體系統需要接近一分鐘的準備時間才能啟動完畢，而全景影像等功能可隨時使用。中控屏集成了多媒體、藍芽、導航、智慧手機互聯、全景影像、車輛功能管理等功能。
在操作上，系統切換非常靈敏，跟手程度相當好沒有延遲，這塊螢幕的體驗幾乎與主流平板電腦的操作沒有差別。整個互聯多媒體系統最值得稱道的地方是語音系統，T700的語言系統啟動，很貼心的設計為：“你好，小七。”按照語音提示，幾乎可以操控包括空調、全景天窗、座椅通風加熱在內的任何電氣化裝置。最主要的是，眾泰T700的語音助手可以識別各種方言。
值得稱道的是，這輛車的三輻方向盤幾乎可用控制整個螢幕的所有功能，並不像其他車上的全觸控系統一樣容易令駕駛者分心。除此之外，還在螢幕下方設計了豐富的物理按鍵，對習慣盲操作的駕駛員極其友好。
不過，不足之處是，T700多媒體系統並沒有採用磨砂屏設計，而是亮面處理，在日常日用中，如不經常打理，容易留下指紋，在烈日下開車整個螢幕容易反光。
—還是值得的，2017年，眾泰T700以黑馬之姿收穫了優秀的銷量和口碑，憑藉智慧化的多媒體系統，T700營造出了更便捷更智慧的用車體驗。
眾泰T700的多媒體系統主要集中在前排，全液晶儀表盤和10.4英寸高解析度的中控大屏等智慧模組，相輔相成，營造出了極具科技感的用車環境。
全液晶儀表盤，搭載AutolO OS系統，基於Linux核心開發，透過不斷的最佳化，使得T700的儀表盤指標在轉動上幾乎感覺不到延時和拖影，因此無論是在解析度還是UI介面反應速度速度上都達到了能夠被定義為“順暢”的水平。唯一需要擔心的是這套Linux系統的液晶儀表盤是否會隨著時間的推移而變得卡頓。
此外，除了科幻的顯示效果，這這輛車還可以切換四種主題；並且能夠直觀便捷地顯示車速、轉速、油耗、導航、多媒體等資訊。
最近，隨著特斯拉的大紅大紫，越來越多的傳統汽車廠商也開興起縱置中控大屏的設計。眾泰也不例外，在T700的車內，一塊10.4英寸的縱置大屏顯得頗為亮眼，第一眼看上去質感不錯，但實際體驗如何？
多媒體開機時間稍長，自點火開始，多媒體系統需要接近一分鐘的準備時間才能啟動完畢，而全景影像等功能可隨時使用。中控屏集成了多媒體、藍芽、導航、智慧手機互聯、全景影像、車輛功能管理等功能。
在操作上，系統切換非常靈敏，跟手程度相當好沒有延遲，這塊螢幕的體驗幾乎與主流平板電腦的操作沒有差別。整個互聯多媒體系統最值得稱道的地方是語音系統，T700的語言系統啟動，很貼心的設計為：“你好，小七。”按照語音提示，幾乎可以操控包括空調、全景天窗、座椅通風加熱在內的任何電氣化裝置。最主要的是，眾泰T700的語音助手可以識別各種方言。
值得稱道的是，這輛車的三輻方向盤幾乎可用控制整個螢幕的所有功能，並不像其他車上的全觸控系統一樣容易令駕駛者分心。除此之外，還在螢幕下方設計了豐富的物理按鍵，對習慣盲操作的駕駛員極其友好。
不過，不足之處是，T700多媒體系統並沒有採用磨砂屏設計，而是亮面處理，在日常日用中，如不經常打理，容易留下指紋，在烈日下開車整個螢幕容易反光。