賓士、寶馬、奧迪都有燒機油是發動機，作為的燒機油是新發動機燒機油，燒機油是發動機技術不到位所致。

新發動機燒機油也沒什麼特殊原因，也不要因為德國汽車工業發達，燒機油是什麼特殊原因。燒機油原因很簡單，無非就是活塞環開口間隙漏氣量大，把兩道氣環中間刮下的機油吹送曲軸箱時，造成大量油氣，油氣隨廢氣進入進氣管吸入氣缸造成燒機油。

燒機油發動機是舊發動機工況，因為很多不燒機油發動機跑到一定公里數，活塞環開口到了一定間隙也同樣燒機油。

燒機油問題我已經透過低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環解決掉了。

我理解奧迪寶馬機油消耗大的情況如下：

1.奧迪主要是第二代EA888 2.0T發動機燒機油抱怨比較多，由於該發動機銷量太大，因此燒機油的印象深入人心。目前奧迪和大眾已經全面切換了第三代EA888發動機，經過對缸孔加工，活塞環，油氣分離器等一系列改進措施，基本上已經解決了燒機油的問題。具體的分析可以看我之前的問答。圖1～圖3

2.寶馬主要抱怨應該是氣門罩蓋漏機油，也有抱怨燒機油的，但是比奧迪EA888少多了。氣門罩蓋漏油這主要是上一代寶馬N20 2.0T發動機設計上有一些問題，導致此位置很難密封良好，時間一長，出現滲漏，而且比較嚴重。最新的寶馬B48 2.0T發動機此處專門進行了最佳化設計，解決了這個抱怨。圖4-圖7

3.賓士沒有怎麼抱怨燒機油，在最初M270和M274的搭配上一代C級2.0T上市的時候，國內出現過一些超級爆震損壞發動機的問題，後來賓士做了很多標定上的最佳化，算是基本解決了。圖8圖9

發動機說實話還是非常複雜的，其中最重要的一些流體和燃燒上的基礎理論甚至都不完善，因此新的發動機技術或者新產品出現的時侯往往多少會伴隨一些問題。