都不環保，電池車用的電是火電廠發來的，電力輸送途中還有損耗，火電廠燃煤所排放的廢氣比汽車排放的廢氣要嚴重得多，另外電瓶的生產使用和報廢整個過程也對環境汙染嚴重，所以把電瓶車稱作綠色環保我一點都不贊成，這明顯是自欺欺人。

電動腳踏車、電動汽車，兩種車型都可以很環保，前提都使用鋰電池。

電動車的環保在於終端零排放，使用的電即使以火電為主也可以將排放集中在遠離聚居區的地方高空排放，而且火電站已經強制要求加裝脫硫脫硝去粉塵的蒸汽輪機，對排放的淨化能力遠遠超出想象。

終端零排放、源頭對排放進行有效處理，這是隨地大小便和環保公廁的區別，對於城市農村的空氣質量會有很理想的提升效果。

而且火電並不是新能源汽車的主要消耗方向，包括電動腳踏車主要充電時間均在夜間，峰電假設以火電為主，但谷電正是風電光伏核電等新型環保發電方式的輸出階段；佔比已經超過30%的新能源發電需要這些車輛在夜間消耗，所以這兩類車對調整豐富減少棄電均有非常重要的意義。

其次電動汽車的動力電池如磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰電池等均可以充實新能源發電的儲能電站，在汽車淘汰之後還可以在電站使用30~40年，這是對電動車對環保的巨大貢獻。

那麼區別只剩下電池而已，電動腳踏車目前使用的動力電池仍以鉛酸為主，這種電池在效能衰減後只有報廢處理，作為儲能電池使用是不合格的；而以硫酸溶液作為電解質、以鉛作為主要成分的電池又存在嚴重鉛汙染，如電池隨意處理會造成嚴重問題。

但是電動腳踏車的製造、銷售和售後環節隨意性很強，入駐行業的門檻也很低，所以電池無法有效回收處理，於是鉛酸電池汙染也就很嚴重了。

不過隨著電動腳踏車新規的出臺，整備質量要求控制在55KG以內，笨重的鉛酸電池應會被逐漸淘汰，代替鉛酸電池的必然是鋰電池；所以後期保有量必然會很大的電動腳踏車，其電池也是可以二次創造價值以促進新能源發電增長的。

電動汽車的鋰電池不存在上述問題，鐵、鎳、鈷、錳、鋰、鈦等金屬最多屬於過渡金屬，電解液的汙染也非常低，所以不會像鉛酸電池一樣存在重汙染；其次動力電池的二次利用要求比例超過95%，不能回收的部分可以還有生物降解技術。其次溯源平臺已經完善，電池從生產到裝車、再到二次利用和最終的二次製造，每一個環節都要對電池組重新編碼，電池在哪是可以隨時查詢的，所以電動汽車的電池沒有機會外流而造成汙染。

總結：電動腳踏車、電動汽車，兩種車型都可以推動環保發展，電動腳踏車只需要等待升級電池。