自動擋的D擋基本上只適用於在市區當中行駛，一旦遇到上坡或者下坡，d擋肯定會覺得非常沒力，抓地能力也不是那麼的強，在這個過程當中，許多車主都會想用動力較強的s擋，但是有些人就發現，雖然在爬坡的時候使用s擋是可行的，但是它會造成發動機的損害。

其實自動擋的D擋基本上只適用於在市區當中行駛，一旦遇到上坡或者下坡，d擋肯定會覺得非常沒力，抓地能力也不是那麼的強，在這個過程當中，許多車主都會想用動力較強的s擋，但是有些人就發現，雖然在爬坡的時候使用s擋是可行的，但是它會造成發動機的損害，這個時候我們應該怎麼辦吶？

我們在遇到坡度比較陡，而且爬坡比較長的路，最好還是要使用低檔位高轉速，這樣才使得我們汽車更穩地通過，所以這個時候我們必須要將自動擋千萬的手動擋模式，然後再固定擋位，這個時候就不會出現爬坡無力的情況，切換到手動擋之後必須要注意，愛車控制到二至三擋就可以，但是速度也不能過。

小編認為，關於自動擋爬坡這一件事情，我們千萬不要只用d檔，千萬不要遵循什麼時候都用D擋，雖然D擋可以適用於各種路程，不過到上坡下坡這種路程時，還是明顯的力不從心。

自動擋的車子出現爬坡無力，其實可以從手動擋角度來思考這個問題。手動擋遇到上坡情況，從駕校考試的時候就知道，踩剎車掛1檔慢抬離合，到離合臨界點時感受到車身向前竄後加油門鬆剎車通過。這裡為什麼要掛1檔？因為機動車在1檔力氣最大，學名扭矩最大。而為什麼要到離合臨界點，因為這個時候離合摩擦力與剎車力能夠與機動車後溜趨勢相平衡。

回到自動擋來看，自動擋的換擋邏輯因為沒有人的主觀控制使得操作變得簡單。自動擋有自己的一套換擋邏輯，這個可理解為由行車電腦後臺設定規則來控制。一般來說常用的D檔，在低檔位轉速爬升到一定程度時，會觸發升檔邏輯，一直踩油門就會按照1-2-3-4-5這樣一直升到最大檔位。而檔位升高，又會帶來扭矩的下降，也就是說1檔時檔位最低，扭矩最大，而5檔時檔位最高，扭矩最小。說到這裡就好理解為什麼自動擋爬坡會出現無力了。爬坡階段，阻力增加，駕駛員想要獲得動力就會下意識的踩油門以增加車速，但是正如前面談到的，踩油門帶來的轉速增加會給行車電腦暗示：快升檔啊，跑不動了啊。行車電腦真就按照這個意識去升檔，卻實實在在地把扭矩降低了，這個時候機動車爬坡力氣就會越來越小，駕駛員也就會發現爬坡無力了。自動擋的車一般都會設定有低檔位，在爬坡時可由D檔切換到低檔位，利用低檔位的高扭矩來完成爬坡，這樣的話駕駛員就不會感受到車子怎麼踩油門越踩越沒勁的情況了。[玫瑰]

如果您有騎變速單車，比如山地單車或公里賽車的經驗，就很容易理解這個問題啦，咱們在平路上，有了一定速度以後，把鏈條掛在最小的飛輪上，腳蹬子那裡用最大齒數的鏈盤，這樣同樣的動作頻率車速會很快，但是比較費力。這就是所謂的速比，如果上坡，用這種配比方法就麻煩了，您是蹬不動的，如果把鏈條換成前面在小齒上，後面搭在大的飛輪上，就會很輕鬆的上坡。汽車也是一樣，不管手動擋還是自動擋車，因此，自動擋上坡時要掛L檔，扭矩大，車輛有勁兒，超車掛S檔，提速快。

出現這樣的問題主要是因為自動擋的換擋邏輯造成的，自動擋車型根據行車電腦的設定，到達一定轉速就需要換擋，而爬坡的時候需要高扭矩的持續輸出配合功率來讓車輛保持穩定的輸出，這個時候自動換擋就會出現爬坡無力的感覺。

檔位太高，爬坡時應換低速L檔位，如果說D檔無力就是怠速太低怠速不穩會導致爬坡無力，出現這種問題的原因很多，包括怠速馬達線路，也有可能因為發動機別的地方導致怠速不穩，包括感測器故障，發動機燃燒故障，進氣洩露等