但因為力的傳遞方式不同實際的使用中，倒置減震器的減震效果明顯會好於順置減震器，所以從使用效果上來說，倒置減震器佔有絕對的優勢。

不過倒置減震器因為內部結構複雜，生產工藝繁瑣，使用材料優異等多種原因它的成本相對會高很多，其次後期的使用中如果減震器發生磕碰，它是很容易漏油的，這主要和液壓桿在下方有關係，所以這類減震器對車型使用的環境要求還是比較高的。

而順置減震器因為結構簡單，所以它的成本就會低廉一些，並且因為液壓桿是順倒置的，後期的使用中磕碰的機率會小一些，其次它能適用的車型範圍也會比較廣。

倒置減震器除了減震效果好以外，它的功能也會更強一些，因為倒置減震器可以實現軟硬度可調，這種功能是順置減震器所不具備的。

透過以上的介紹可以看到順置減震器主要的優勢就是適用範圍大，成本低廉。而倒置減震器主要的優點就是減震效果好，自由行程長，具有可調整的功能。所以從它們的優點來看倒置減震器綜合性能會好一些，但只限於品牌減震器。車友們還有什麼不同的看法呢？希望糾正與補充。

關於摩托車的前減震器，分為三種，一種是我們最長交到的正置減震，另外一種是一些中高階鱉行上比較常見的倒置減震，還有一種是複合結構的前減震，譬如寶馬GS 1200 ADV的前減震，只有兩條硬硬棍棍伸下來，然後在三星下面有類似多連桿的結構，不過一般我們最常見的還是前面兩種結構，也是覆蓋絕大多數車輛的。

那麼對於正置減震和倒置減震哪個好的問題，可以說各有所長，不能絕對說哪個是好的，哪個絕對不好，只能說不同的車根據效能和定位在成本一定的情況下，選擇合適的配置就行了。

上細下粗，減震的機械結構在下面，行程相對較長，結構簡單，不容易漏油，發生正面碰撞的時候一般減震變形，三星不容易壞，不過運動效能一般，對於車身剛性有一定的影響。

由於和車身固定的位置是比較粗壯的，只有連線前輪的一小節小，所以倒置減震給人感覺是車身剛性相對較好；此外，倒置減震可以給車身比較大的支撐，對於極限駕駛和過彎比較有利，在發生碰撞的時候，由於減震剛性強，一般都是三星或者車架變形，和正置減震正好相反。

一般而言，定位比較效能的車都是倒置減震比較多，譬如KTM、奧古斯塔、杜卡迪等等，這些車型基本上全部是倒置減震，而且是國際名廠的產品，可以發揮優越的效能。

而一般定位比較親民的品牌，譬如鈴木250系列，川崎的中小排量，以及很多踏板，根據車輛的定位是效能使用的都是正置減震，可以有效降低車輛的定價和維修的成本，並且也可以兼顧舒適性。

總而言之，對於減震的選擇，並不是我們作為消費者應該糾結的問題，而是製造商需要面對的問題，我們只需要選擇一輛適合自己的車，至於是正置還是倒置，根據車輛的定位會決定好的。