復興號將在京津城際鐵路實現時速350公里執行；2019年，智慧型復興號動車組將率先在京張高鐵投入運用，為北京冬奧會打造亮麗風景線。同年，超長版的17輛編組復興號將投入京滬高鐵運營。

　　2019年，智慧型“復興號”動車組將率先在京張高鐵投入運用，為北京冬奧會打造亮麗風景線.

今天中國鐵總公佈的訊息顯示國內的高鐵里程已經達到了2.9萬公里，佔全球三分之二還多。儘管國內的高鐵里程已經可以吊打全球其他地區，但在12.7萬公里的鐵路中依然是少數，高鐵依然是少數的、高階的，承擔大部分運力的還是普通列車。學生時代經常座的還是綠皮車，其中的擁擠此生難忘，今天看到央視報道稱復興號版的綠皮車明年上線運營，只不過這個綠皮車不是印象中的綠皮車了，時速可達160公里，它的運營也意味著一些普線開始進入動車時代。

根據央視新聞報道，“國槐綠”復興號動車組今天終於揭開面紗！它的學名叫做時速160公里動力集中復興號動車組，完全由中國自主研發。為了向傳統綠皮火車致敬，該動車組以國槐綠為底色，以黃色為色帶，預計2019年1月5日後陸續上線運營，意味著中國一些普速線路將進入動車時代！

除了取代普速鐵路的綠皮車之外，人民網報道稱在中國鐵路科技創新成就展上鐵總還展示了一大批自主研發的鐵路裝備，其中有17輛編組超長版時速350公里復興號動車組，全長439.9米，載客定員1283人，載客能力較16輛編組提升了7.5%。該車型全面適應車站站臺長度、檢修設施、變電所容量等既有設施條件，其檢修維護技術與既有時速350公里復興號動車組一致，車體、轉向架、牽引等系統及部件可實現通用互換。該車將於2019年1月5日鐵路實行新的列車執行圖時，安排在京滬高鐵上線運營，可進一步提升京滬高鐵等繁忙幹線的運輸能力。

至於這裡介紹的復興號綠皮車，它採用流線型外形，內部服務設施裝置與既有動車組基本一致，適用於所有普速電氣化鐵路，其動力集中在列車頭部或列車首尾端。該動車組有短編組和長編組兩種型號，其中短編組為9節車廂，定員720人，長編組為11節到20節車廂不等，最高定員1102人。

這兩款新車都會在今年春運期間投入運營，沒錯，一年一度的春運又要開始了，每年到這個時候，外地遊子都要經歷一番搶票大戰，希望這些列車能夠提高運力讓更多人輕鬆回家吧。