精神文明獎決不能發給交通違法的人，這才是正確價值觀。交通違法致人傷亡這可不是意外，交通違法致人傷亡是必然，交通違法是可預見性致人傷亡的高危行為，設計分級謀殺是正道，不能一個交通肇事，過失殺人就了事，看待問題要認清本質才能杜絕後患，過於保護壞人，就是對守法居民的犯罪，打擊違法才是法律的真諦！！！對交通違法嚴刑峻法是大愛！

謝邀：沒什麼大驚小怪！我們家人多，全家幾兄弟姐妹四代共四十多人。共有自用車十七八輛。光我小家計九口人有三輛。二哥家有八輛。但比我們家車多的不在少數。現代人買輛汽車比七十年代買輛單車都簡單！錢太多了。

痴長六七。

中國人好面子，別人擁有的，自己也希望擁有，不在於有多少實際使用價值，而在於我也有，尤其是汽車和房子，好像沒有車子、房子就矮人一截，低人一等，女人擇偶先決條件就是有車有房。

中國千人汽車保有量已經達到179輛，超過世界千人平均保有量170輛的水平。好在保有量這個數字也十分龐大，超過了2.5億輛，全國已經有66個城市汽車保有量超過100萬輛。

美國是車輪上的國家，主要是基於代步工具而購置，雖然購買汽車，很多國人也是作為一種能夠遮風擋雨的代步工具，但是也成為一種炫耀的資本，不少人買車不是為了代步，而是秉承一種簡單的思維，別人有，我也應該有。沒有，就覺得會被別人看不起，至於有多少實用性，暫時不考慮，

中國地少人多，道路狹窄，車一多，馬上就開始到處堵車，從一線城市到二三線城市，現在是十八線小地方蔓延到鄉村公路、農村街道都是堵車，尤其是節假日，更是堵車奇觀，寸步難行，開車還沒有小電驢快，

我認識部分購車者，一年用不了幾次車，一年到頭汽車基本上就是停在家裡，只是偶爾走親戚或者到遠處辦事情才用得上，平時上下班因為擔憂油費貴，節省起見一直捨不得使用，都是小電驢或者摩托車上下班，確實，家庭收入不高，三口四口之家一年也就是十萬左右的收入，如果經常開車，一年下來大約在1.5萬左右，也是一筆不小的開支。因為部分人在城裡還沒有住房，一年租金也需要好幾千元，加上電話費等費用，一年就超過2萬元了，扣除生活費起碼也需要3萬以上，如果孩子讀書，考慮到家教費用，一個孩子一年也需要萬把元，一年下來存不了多少錢的。我們這裡消費還是很高的，如果稍微會花錢一點，偶爾去娛樂一下，偶爾去酒店喝一頓酒，煙抽好一點就是好幾十元一包，十萬元收入根本就剩不下什麼錢。

不少人買車費用是依靠借貸的，有的是私人借貸，有的是車貸，如果有車貸，三年還清6-8萬元，負擔還是比較大的。

目前，中國汽車產銷量已經連續十年蟬聯全球第一，屬於全球汽車產銷大國。國內汽車產銷量持續增長，汽車擁有量也逐年增加，中國汽車保有量佔全球比重呈上升趨勢。中國從汽車小國逐步成為全球汽車最大的銷售市場，保有量正在快速追趕發達國家。據估計2019年，中國還將成為全球汽車保有量最多的國家。

新車市場低速增長或成新常態

近幾年，中國汽車銷售市場較為低迷，2018年國內汽車市場進入拐點，汽車產銷同比均呈較快下降。根據中汽協釋出的最新資料，2018年全國汽車產銷分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。受銷售不佳的影響，汽車廠商開始減少汽車的生產，2018年中國汽車產銷率首次突破100%。

2019年汽車行業發展狀況仍然不太樂觀，截至2019年11月，中國汽車累計銷量2311萬輛，同比下降9.1%。

商務部市場建設司副司長鬍劍萍介紹，受巨集觀經濟下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續增長帶來的資源環境約束增強、汽車消費理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國的快速普及已經基本結束，新車市場進入低速增長的新常態。在增速放緩的同時，中國汽車市場已經具備加快實現高品質發展的基礎和條件。

汽車行業即將進入存量市場

據公安部交通局資料顯示，截至2018年末，中國民用汽車保有量為2.4億輛(包括三輪汽車和低速貨車906萬輛)，比上年末增長10.5%，其中私人汽車保有量首度突破2億輛，達到2.07億輛，增長10.9%。2018年，中國民用轎車保有量接近1.35億輛，比上一年前增長了10.4%，其中私人轎車接近1.26億輛，增長10.3%。2018年全國新註冊登記民用汽車達2652.11萬輛，同比下降5.3%;機動車駕駛人突破4億人，達4.09億人，其中汽車駕駛人3.69億人。

截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，其中汽車2.5億輛;全國66個城市汽車保有量超過100萬輛，北京、成都等11個城市超過300萬輛。

據測算，目前中國千人汽車保有量已經達到179輛，超過世界千人汽車保有量平均170輛的水平。

隨著新車銷售市場的下滑，以及汽車保有量基數擴大，中國汽車將從增量市場變成存量市場，這將對車企及銷售商產生重大變化，未來汽車市場或重新洗牌。特別是2018年起很多車企、銷售商均已陷入嚴重虧損的境地，這均要求車企及銷售商向高品質發展如提質降價，提升使用者體驗等。

按車型來看，2018年全國汽車保有量中，客車20555.40萬輛，佔88.48%;其中：微型客車186.46萬輛，小型客車20135.22萬輛，中型客車75.40萬輛，大型客車158.33萬輛。貨車2567.82萬輛，佔11.05%;其中，微型貨車5.37萬輛，輕型貨車1728.53萬輛，中型貨車124.39萬輛，重型貨車709.53萬輛。

分省市區來看，截至2018年底，全國汽車保有量較大的省份主要集中在東部地區，其中保有量前五位的省份儂次為山東、廣東、江蘇、浙江和河北，分別為2128.29萬輛、2116.28萬輛、1776.57萬輛、1532.95萬輛和1529.98萬輛。

2018年，全國有61個城市的汽車保有量超過百萬輛，27個城市超200萬輛，其中，北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、西安等8個城市超300萬輛，天津、武漢、東莞3個城市接近300萬輛。

汽車2.5億保有量將支撐二手汽車市場規模增長

隨著中國汽車保有量持續增加，中古車市場將迎來增長和爆發。汽車產業按生命週期順序經歷新車、中古車、維修保養、拆解回收的過程。中古車、售後零部件、拆解回收都屬於售後市場的範疇。其規模與汽車保有量相關。隨著汽車保有量的增長，四個板塊順次輪動。

2019年12月，中國汽車流通協會公佈了2019年11月中古車市場的交易資料，從2019年1-11月的中古車月度交易量來看，2019年1-11月除5月份的交易量同比出現小幅下跌之外，其餘月份較上年同期均處於增長態勢，其中6月份增長情況最為明顯，中古車交易量為124.44萬輛，同比增長17.76%;9-11月份，中古車交易量也保持了穩定的增長，同比增幅穩定在8%左右。2019年11月，全國中古車交易量為138.37萬輛，較上年同期增長8.47%。根據往年經驗，臨近年末中古車交易量將會大幅增長，預計2019年12月全國中古車交易量將會繼續增長。

自上世紀80年代中國開始出現私人汽車，到2003年社會保有量達到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時間。2010年，中國汽車的保有量達到了7000萬輛。截至2011年8月底，全國保有量達到2.19億輛。其中，汽車保有量首次突破1億輛大關，佔機動車總量的45.88%。20年前，中國人把汽車定義為一種生產資料，很少想到能成為個人消費品。有專家認為，私人轎車的大規模出現只有在人均國內生產總值達到一定程度才會出現。

而現在，小汽車已經走進了千家萬戶，人人都買得起開的起，導致了汽車保有量飛速上升，隨之而來的是交通擁堵，尾氣汙染等一系列問題，在很多大城市如北京、上海，都採取了限行措施，雖一定程度上緩解了交通壓力，可依然杯水車薪，停車難的問題也隨之而來，沒有停車位就停到了人行道上，導致行人只能走機動車或非機動車道，不得不說現在機動車的快速無制約的增長，已經帶來了一些新的社會問題！相關部門應該出臺政策法規，合理控制機動車數量的增長！

中國千人汽車保有量達到179輛，世界平均千人保有量為170輛，中國已經超過了全球平均水平，但是這並不值得驕傲。

怎麼看待這個問題呢？我覺得有以下幾點需要我們認真思考一下。

1、中國私人汽車的整體品質水平怎麼樣？

雖然中國的汽車保有量現在有了突飛猛進的增長，但是我們現在保有的汽車品質有沒有達到世界平均水平呢？我認為還沒有，而且差距還很大，我們大量的汽車都是低端車，只講數量不講品質有失偏頗。

2、中國對私人汽車的服務管理水平怎麼樣？

現在一些低端的中國產轎車價格大約在10萬元左右，對普通工薪族來說，購買一輛汽車並沒有太大難度，但是，卻存在一個買得起馬配不起鞍的問題，在我們小區附近，路邊上全是停放的車輛，因為很多人都沒有購買車庫或車位，一個車位的價格已經超過了10萬元。

除了車輛停放之外，車輛檢測，交通擁堵，車輛保險，汽柴油價格等等，都讓車主們感到車輛服務管理和國際平均水平有差距。

3、中國的汽車製造業發展水平怎麼樣？

眾所周知，中國是一個非常龐大的汽車市場，但是中國產汽車一直讓人感到抬不起頭，低質低價似乎成了中國產車的代名詞，改革開放30多年了，現在中國汽車市場仍然是合資車的天下，這一點好像和國際平均水平也有點不接軌。

我們的航空航天技術已經進入全球前列，高鐵更是穩居全球首位，為什麼引進技術最早的汽車行業，在全球默默無聞呢？

所以我認為，中國千人汽車保有量超過全球平均，這件事情並不值得驕傲，只有當中國生產的汽車保有量超過全球平均時，或者進口汽車不再是奢侈品的時候，那才值得拿出來晒一晒。

中國汽車10年高速發展，使得中國千人汽車保有量達到179量，超過世界平均水平170輛。這是一個值得慶祝的成績，祝賀中國汽車人！我預計中國兩年後人均GDP也能超過世界平均水平，我們到時候再舉杯慶祝吧。