腳踏車設計成雙輪是因為要在各種設計因素之間維持平衡。

假使我們騎的都是獨輪車，除去維持左右的平衡外還要維持前後的平衡，技巧上有些太難掌握了；除此之外，雙輪可以一起維持平衡，提高騎車的容錯率。

騎過三輪車的都明白三輪車騎起來很費力也很需要技術，中間一條大槓負責傳動力量，能量上有巨大損失，這是其一。第二，腳踏車轉向時可以腰部發力，以移動自己身體重心的方式來完成轉彎，而三輪車只能透過轉動車把的方式來轉向，且有橫軸的車輪系統會傾向維持軸向速度，慣性很大。當然我們不排除有天賦異稟的腰力大哥能夠靠腰部的力量讓三輪車一側騰空實現漂移轉向，不過這種操作對於一個人體重心落在三角區域內的穩定系統來說是很危險的。

最後是四個輪子的腳踏車，當轉向輪變成以橫軸連線的車輪系統之後，車子的轉向操作完全就是兩碼事了。因為當你轉向的時候，兩個輪子走過的路程必定不一樣，假如橫軸上沒有差速器的話您的四輪腳踏車就會面臨橫軸斷裂的危險。

因此綜合來看，還是兩個輪子的腳踏車最符合廣大勞動人民的需要，輕便快捷，轉向靈活。

最後建議您不要突發奇想把兩輛腳踏車綁在一起企圖直接製造四輪腳踏車，否則您極有可能因騎車時底大槓飛出而受到傷害

最後祝您，身體健康

再見

學術界拿陀螺效應一詞來解釋這類現象，顧名思義，就是陀螺轉起來後，能穩定不倒。

陀螺效應在直升機上也有應用，常見的遙控直升機螺旋槳上方都有兩個可旋轉的小錘，也是利用了陀螺效應使直升機得以穩定飛行。