大卡車的輪胎要考慮到承重，前輪不僅要考慮承重,轉動還要考慮轉向，如果轉向時雙輪的話，肯定會影響到轉向功能，
至於說是大卡車的車輪是大單輪安全還是雙輪安全，三輪車全部都是單胎，承重有限，承重大一些的後輪都是雙胎。首先如果是單輪的話，尺寸大小不變，那同樣材質單輪的承重肯定就減少一半了。
如果考慮把單輪做大，做的尺寸更大和雙輪的承重一樣，有兩種辦法，要不加高，輪的直徑尺寸變大到和雙輪承重一樣，這樣做的話，車輪變大，車身務必要增高，配套的車體全部需要變化去適應這個大輪胎，然而車的成本也會增加很多，油耗不用說，驅動大的輪胎動力也得增大，而且匹配度也不好，安全效能可想而知了，絕對不安全。另一種方法不加大輪胎直徑尺寸，加厚輪胎的厚度讓大單胎，讓一個大單胎等於雙胎的承重。這樣輪胎變厚，車身的高度不變，只是把以前的兩個單胎換成一個大單胎。
後期更換和拆卸也不是很方便，設計會有缺陷，安全可想而知，經濟型也會不合適，加入一個胎是30公斤，那麼2個胎是60公斤，分開拿一個30公斤絕對沒問題，連個一起拿60公斤就吃力了。把兩個單胎的重量做到一塊，一個60公斤重，後期無形增加成本。
所以大卡車單胎和雙胎是功能所決定的，正常情況下，需要載重前排單胎不僅是轉動，載重更是有轉向的功能所以前輪都是單胎，後輪是轉動和載重，必須雙排，這樣更好的在載重服務。
大卡車的輪胎要考慮到承重，前輪不僅要考慮承重,轉動還要考慮轉向，如果轉向時雙輪的話，肯定會影響到轉向功能，
至於說是大卡車的車輪是大單輪安全還是雙輪安全，三輪車全部都是單胎，承重有限，承重大一些的後輪都是雙胎。首先如果是單輪的話，尺寸大小不變，那同樣材質單輪的承重肯定就減少一半了。
如果考慮把單輪做大，做的尺寸更大和雙輪的承重一樣，有兩種辦法，要不加高，輪的直徑尺寸變大到和雙輪承重一樣，這樣做的話，車輪變大，車身務必要增高，配套的車體全部需要變化去適應這個大輪胎，然而車的成本也會增加很多，油耗不用說，驅動大的輪胎動力也得增大，而且匹配度也不好，安全效能可想而知了，絕對不安全。另一種方法不加大輪胎直徑尺寸，加厚輪胎的厚度讓大單胎，讓一個大單胎等於雙胎的承重。這樣輪胎變厚，車身的高度不變，只是把以前的兩個單胎換成一個大單胎。
後期更換和拆卸也不是很方便，設計會有缺陷，安全可想而知，經濟型也會不合適，加入一個胎是30公斤，那麼2個胎是60公斤，分開拿一個30公斤絕對沒問題，連個一起拿60公斤就吃力了。把兩個單胎的重量做到一塊，一個60公斤重，後期無形增加成本。
所以大卡車單胎和雙胎是功能所決定的，正常情況下，需要載重前排單胎不僅是轉動，載重更是有轉向的功能所以前輪都是單胎，後輪是轉動和載重，必須雙排，這樣更好的在載重服務。