大卡車的輪胎要考慮到承重,前輪不僅要考慮承重,轉動還要考慮轉向,如果轉向時雙輪的話,肯定會影響到轉向功能,
至於說是大卡車的車輪是大單輪安全還是雙輪安全,三輪車全部都是單胎,承重有限,承重大一些的後輪都是雙胎。首先如果是單輪的話,尺寸大小不變,那同樣材質單輪的承重肯定就減少一半了。
如果考慮把單輪做大,做的尺寸更大和雙輪的承重一樣,有兩種辦法,要不加高,輪的直徑尺寸變大到和雙輪承重一樣,這樣做的話,車輪變大,車身務必要增高,配套的車體全部需要變化去適應這個大輪胎,然而車的成本也會增加很多,油耗不用說,驅動大的輪胎動力也得增大,而且匹配度也不好,安全效能可想而知了,絕對不安全。另一種方法不加大輪胎直徑尺寸,加厚輪胎的厚度讓大單胎,讓一個大單胎等於雙胎的承重。這樣輪胎變厚,車身的高度不變,只是把以前的兩個單胎換成一個大單胎。
後期更換和拆卸也不是很方便,設計會有缺陷,安全可想而知,經濟型也會不合適,加入一個胎是30公斤,那麼2個胎是60公斤,分開拿一個30公斤絕對沒問題,連個一起拿60公斤就吃力了。把兩個單胎的重量做到一塊,一個60公斤重,後期無形增加成本。
所以大卡車單胎和雙胎是功能所決定的,正常情況下,需要載重前排單胎不僅是轉動,載重更是有轉向的功能所以前輪都是單胎,後輪是轉動和載重,必須雙排,這樣更好的在載重服務。
大卡車的輪胎要考慮到承重,前輪不僅要考慮承重,轉動還要考慮轉向,如果轉向時雙輪的話,肯定會影響到轉向功能,
至於說是大卡車的車輪是大單輪安全還是雙輪安全,三輪車全部都是單胎,承重有限,承重大一些的後輪都是雙胎。首先如果是單輪的話,尺寸大小不變,那同樣材質單輪的承重肯定就減少一半了。
如果考慮把單輪做大,做的尺寸更大和雙輪的承重一樣,有兩種辦法,要不加高,輪的直徑尺寸變大到和雙輪承重一樣,這樣做的話,車輪變大,車身務必要增高,配套的車體全部需要變化去適應這個大輪胎,然而車的成本也會增加很多,油耗不用說,驅動大的輪胎動力也得增大,而且匹配度也不好,安全效能可想而知了,絕對不安全。另一種方法不加大輪胎直徑尺寸,加厚輪胎的厚度讓大單胎,讓一個大單胎等於雙胎的承重。這樣輪胎變厚,車身的高度不變,只是把以前的兩個單胎換成一個大單胎。
後期更換和拆卸也不是很方便,設計會有缺陷,安全可想而知,經濟型也會不合適,加入一個胎是30公斤,那麼2個胎是60公斤,分開拿一個30公斤絕對沒問題,連個一起拿60公斤就吃力了。把兩個單胎的重量做到一塊,一個60公斤重,後期無形增加成本。
所以大卡車單胎和雙胎是功能所決定的,正常情況下,需要載重前排單胎不僅是轉動,載重更是有轉向的功能所以前輪都是單胎,後輪是轉動和載重,必須雙排,這樣更好的在載重服務。