縱觀國際，當前能夠建造20萬噸油輪的國家並不在少數，這也就意味著造船工業基礎設施和工藝基本沒什麼問題；前文提到了，建造20萬噸航母船體技術和工藝目前基本掌握，其噸位放大後主要的技術難點集中在動力系統之上。

基於上述考量，故而美國作為“航母龍頭”其航母發展噸位也大致停留在10萬噸上下，並沒有發展更大的噸位，除了作戰需求考量之外，技術也是制約因素之一。

類似的想法，過去陸軍也不是沒有，幾百毫米的大口徑火炮和上百噸的坦克，都曾經出現過，只因機動與通過能力太差，最終的命運都被汰棄。海軍的航母一樣的，不是越大越好，在全球大洋縱橫的航母，如果以20萬的想法，部署與通過能力，也會變差，靠港補給的話，會變得非常的麻煩。裝備從來強調實用，不是越大，戰鬥效率就越高，相反其它效能會嚴重變差，受到諸多限制。致於技術實現能力，就造船來講，幾十萬噸的民用船隻並不少，實現起來並不複雜，尤其對造船強國來說，不說輕輕加愉快，也差不多，只是大多沒有這樣的規劃，想法嘛，過去也不是沒有，考慮到綜合性能為重，也就放棄了。

不得不面對，軍用艦隻與民用不一樣，雖然使用民用標準打造航母的國家不少，但多以作戰任務不同，發展出的航母也有高低貴賤，美國從來不使用民用標準造航母，即為明證。英國為了維護其海外領地，依民用標準，打造了兩艘6.5萬噸的航母，欺負個弱小，自恃效能已足夠，但並不表示其並沒有以軍用標準建造航母的能力。受國力窘迫影響，打造新型驅逐艦都相當艱難，何況航母呢？有也具象徵性。目前不得不面對無機可用的尷尬，見只見經常性地裸價飛奔。美國依軍用標準打造出來的航母，好是好，只是太貴，新型“福特”級，10萬噸級，一艘裸艦130億美元，如果達到20萬噸，都可以想像，僅價格來說，如果翻了倍，再加上艦載機和編隊艦隻，以及使用費用，就高達450億美元之巨，一旦被擊沉，任誰也消費不起。

20萬噸級航母，除了使用不便的問題，也有實用價值不大的問題。航母走過百年路，通過百年的作戰使用，得出的結論一條，重在實用，換言之，10萬噸正是強國海軍最強的，七、八十架艦載機，一次波次出動30架，用於制空制海和對地，無論面對多大強度的海戰和對陸攻擊，效能上已完全符合作戰需求。一個波次不夠，可以再出動一個波次，這樣一艘航母不成，可以增加部署到2艘和3艘。再拿航母本身來講，一個波次出動以後，還要考慮艦載機回收的問題，太多沒有用，這便是我們常能看到，如“尼米茲”級航母，大都部置70架艦載機的原因。第一個波次飛機回收以後，第二個波擊再出擊，第一個波次飛機用於檢查，維護和掛彈，兩不耽誤。這都是美軍長期航母作戰實踐，咂摸出來的，值得借鑑。

從目前人類造船技術來看，造20萬噸的航母是沒有太大的問題，20萬噸以上的油輪、集裝箱船、液化天然氣船在海上、港口比比皆是。去年五月底，20萬噸級的“中遠海運室女座”號大型集裝箱船在上海正式命名交付，這足以頂得2艘10萬噸的尼米茲級。

造船噸位不是問題，似乎噸位越大越好；大型船隻出去一次不容易，越大越能運的也就越多，看似也就賺得越多。航母也要建造得越大越好，10萬噸、20萬噸都沒問題，最後建成一艘武庫艦。最終天下無敵，但其實並不是這樣。

民用船隻可以造得大些，出去一趟就得在海上漂泊十天半個月甚至一個月，這油費什麼的也就上漲，大一些多運一些就能多賺一些，慢就慢一點；但是慢並不代表要繞道，通過一些運河、海峽能夠少走不少路程，所以適合就行。

航母也需要適合的噸位，它要在追求速度和運力之間尋找。能有民用船舶的運載力，但速度卻比龜速還慢，作戰起來只有挨別人打的份。目前的動力系統，航母建造10萬噸左右是最合適的，能跑出30節的高航速，還能運差不多100架各型艦載機，戰鬥力足以滅掉大部分國家。而且1艘20萬噸的航母和2艘10萬噸的航母相比，運力確實要好那麼一點，但跑起來是個問題不說，一旦作戰需求增多，沒有選擇的餘地，這邊的活幹完了才能去那邊。

況且航母的作戰範圍是全世界，噸位過大會導致很多地方都去不了，比如近海、運河、海峽等，這又消耗艦載戰鬥機寶貴的作戰航程，這與航母的作用相違背。

建造航母的大小一部分受制於動力系統，但整體的設計需要全盤考慮服役後帶來的作戰效能。這就好比拋物線，它有最高點，之後便會落下來，而這個最高點就代表著建造航母的大小。

20萬噸的航母可以建造；但也要知道適合就行，物極必反的道理。

目前世界上最大的航母是美國的福特級，最大排水量達到11萬噸，然後就是美國10艘10萬噸級的尼米茲級，然後再這個基礎上擴大一倍，相信以美國的實力，將核動力系統擴大1倍會是很輕而易舉的事情，解決了動力問題，其他的基本都不是問題了。航電系統因為空間變大會更好安裝，而且安裝更為先進的，艦體更大更高而已，然後裝載更多的艦載機等等！但是建造這麼大的航母，吃水會更深，那麼就得專門建造更大，更深的深水港？10萬噸的航母配置4000~5000人，那麼20萬噸就變成10000人左右，一旦被擊沉，損失是否能夠承受？另外各大航道、特別是蘇伊士運河、巴拿馬運河是否能通過這麼大的航母呢？這些問題恐怕都是大麻煩！

如果單從技術角度來講，讓航母無技術含量的擴大是非常小兒科的事，而且很多國家都曾考慮過50萬噸以上的浮島式航母，但是最後都停留在概念階段，經過軍方評估全部給否決了！

比如美國、加拿大和日本都曾先後提出過浮島式航母構想，美國的方案就是建造一艘排水量20萬噸，全場900米，寬90米，高60米，可搭載300~500架飛機，航速6節！而且美國方案還是採用6個獨立單元單獨建造，到達海域後可以在海上拼接成一個整體，飛行甲板面積就達到了尼米茲級的3倍，戰鬥機更是好幾倍！

科幻級別的海上浮動航母，但是誰能說未來不會實現呢？

另外前些年，局座張召忠也總是在節目中鼓搗這這種浮島式航母，建好後拖到南海島礁去坐沉。後來又爆出中國正在研究這樣的浮島式航母，滿載排水量50萬噸，而且具有14節的最大速度，不過這些年沒有了下文，顯然要麼這是某些媒體放出來的假訊息，要麼就是方案被否決了，畢竟中國現在在南海的造島能力已經足夠強，南海已經不需要這些浮島式航母了，這麼大的航母再加這麼慢的速度，戰爭時期他們就是敵人的活靶子，生存能力堪憂！

而對於超級巨型航母來說，要數二戰時英美的瘋狂想法——200萬噸的冰航母，這個用來對付德國人的計劃得到了英美高層的認同，並開始被設計建造！為了讓冰不融化，英國人別出心裁的在水內加入木漿，這樣能讓冰塊不易融化，再加上製冷系統的輔助，這樣的冰塊居然就在熱帶地區度過了一個夏天而沒有融化！

專家和工程師們在戰爭形勢壓力下，日夜奮戰，三個月就拿出了設計藍圖：航母長600米（2000英尺），艦寬150米，高約110米，重量約200萬噸，有26個螺旋槳推進器，並將其命名為“哈巴庫克”號。

但是隨著1943年英美反潛實力的加強，德國狼群慢慢不再是威脅，而變成了英美海軍獵殺的物件，英美已經不是那麼害怕德國潛艇了，戰爭需求已經不太需要這樣的冰航母了！而且巨型冰航母自身也出現了很多的難題，比如冰航母的單項設計效能是沒有任何問題的，但是組成一個整體後就出現各種矛盾無法解開，而且對大型動力裝置的散熱量估量不足，很難避免部分冰融化的事實，因此這個瘋狂的計劃就此罷休了！

造肯定是能造出來的，但是沒有必要。航母的發展就是一個從簡陋到複雜，從小噸位到大噸位的發展過程，航母越來越大肯定是一個趨勢，但是航母究竟需要多大，這個和他搭載什麼樣的航空器材有關係，比如說你要是搭載F35B這樣的垂直起降戰鬥機，別說20萬噸，就是5萬噸都顯大，可是如果未來戰鬥機發展到40噸重，那可能就有必要建造超過10萬噸的航母了。

圖為中國未來航母想象圖，航母的總的發展趨勢就是越來越大。

航母發展的輝煌時期是在二戰，第一次世界大戰中的航母還僅僅是個起源，只有到了第二次世界大戰時期航母才出現了系統性的發展，尤其是技術和海上戰役學的發展非常迅猛。當時的航母噸位不需要太大，有些1萬多噸出頭的航母就可以搭載不少飛機。比如美國在二戰中以C-3運輸船改造的博格級護航航母，他的滿載排水量才1.5萬噸，搭載28架飛機。

圖為博格級護航航母，二戰中的航母不需要很複雜，商船就能改造為航母，而且噸位也很小，只有1萬噸。

當時的飛機都是螺旋槳行星式發動機，比如博格搭載的就是F4F野貓戰鬥機，起飛距離只有幾十米，最大起飛重量才3.6噸重，這已經是很不錯的飛機了。二戰中較大的航母，比如埃塞克斯級也不過3.6萬噸，當時的航母噸位就足夠搭載七八十架艦載機了。當然，二戰中也出現過排水量高達7萬多噸的信濃號航母，但是他的噸位大主要是因為從大和級戰列艦改造而來，全是裝甲結構的重量，本身航空能力並沒有多強，這是屬於個例。

圖為現代航母起源之作：英國海軍鷹級大型航母，噸位是5萬噸。

但是現代航母不同，艦載機的發展引發了航母技術的進一步變革。首先更大、更重的噴氣式飛機出現，催生出航母彈射器和斜角降落甲板，而夜戰能力的出現則催生出光學助降系統，越來越大的飛機航程和越來越快的飛行速度，則催生了航母上專業的航空管制中心和指揮雷達，同時由於這些裝置越來越重，包括艦載機的重量上升，為了保證起降能力和足夠的載機量，航母噸位進一步放大，從最早的具備以上裝置的英國海軍鷹級航母開始，大型航母的噸位就超過了5萬噸。

圖為基輔級航母，使用垂直起降的雅克38戰鬥機，這種航母不需要複雜的航空操作裝置，飛行甲板較小，噸位也不用太大，基輔級噸位是4萬噸級。

現在，不看那些只能搭載垂直起降戰鬥機的輕型航母的話，一般要起降中型以上常規起降戰鬥機的航母，噸位最小的都有4.4萬噸，也就是法國的戴高樂號航母，他可以搭載44架艦載機，包括目前已經裝備的22架陣風M戰鬥機，他的最大起飛重量是22噸，屬於比較大的中型艦載機了。至於要搭載最大起飛重量超過30噸的重型艦載機的航母，最小的一艘也是6萬噸的。像美國海軍那種需要搭載80架艦載機的航母，噸位已經直逼10萬噸。

圖為美國海軍戰後第一代大型航母，福萊斯特級，他已經初具美國現代超級航母的雛形，他的噸位是6萬噸級。

由此可見，航母的戰鬥力發揮要靠艦載機，而航母航空設施是為了艦載機服務，航母的噸位也是航母為了操作艦載機準備的基礎平臺條件，要讓航母噸位超過20萬噸，首先需要讓艦載機的作戰能力和重量出現劃時代的提高，比如說如果有一天，艦載機的最大起飛重量超過了50噸，阻攔降落滑跑的距離超過400米，那航母就有希望超過20萬噸。航母從1萬噸發展到10萬噸用了60年時間，從10萬噸發展到20萬噸，恐怕還需要下一個60年。

圖為美國海軍福特級航母，他是世界上現役最大的航母，噸位接近10萬噸。

現在人類歷史上最大的船隻，是新加坡的巨輪，排水量80多萬噸。以現有的條件來看，想要製作一艘20萬噸級的航母，完全有可能實現。可現在世界上最大的航母還是美國的尼米茲級，滿載排水量不過11.2萬噸。和新加坡的巨輪一比簡直是小巫見大巫了。

現在的艦艇不再是追求以前的巨船巨炮了，而是更加追求高機動效能和高科技含量。你根本就沒有必要建造20萬噸級的航母。20萬噸級的航母並不比10萬噸級的航母優越多少。但是建造成本可不是1+1=2那樣來計算，而是成倍數上漲。保養費用建造材料光這些就不是一個國家就能夠出得起的。一艘尼米茲級航母造價已經是100億美元了，更不要提造一艘20萬噸級的航母所要的造價了，估計200億美元是造不出來一個20萬噸級的航母的。

造出船體來動力裝置倒是不成問題。完全可以採用核動力，因為20萬噸級的航母船艙比較大，所以核動力反應堆也可以相應的做大，而中國之所以沒有實現核動力航母的原因，就是核動力小型化技術並不成熟。而如果航母的船體做大就不用擔心這一個問題了。最關鍵的是航母的船體硬度、柔韌度。軍用艦艇需要至少達到30節的航速，而且還要能夠適應急速轉彎時所承受的應力。20萬噸級的航母體積和長度都有所增加在海上來一個急轉彎，怎麼想想怎麼笨拙來著，如果不能做到高機動那麼大型航母無異於敵方導彈的活靶子。而且航母的船體做大，那麼它出故障的機率也就更大了。

最重要的一點是沒有需求。現在10萬噸級的航母，除了美國需求比較大，其他國家都對10萬噸級航母沒有那麼高的需求，就算有也養不起。所以更不要說製造一個20萬噸級的航母了。

目前世界上最大的船舶是新加坡的海上巨人號，全長458.5米，滿載排水量82.5萬噸，而世界上最大的航母是美國的福特級，全長337米，滿載排水量11.2萬噸。也就是說，最大的船的排水量是最大的航母的7倍有餘。當然，不同型別的船舶不能這樣直白地用噸位來比較其水平高低。

以目前人類的科技和造船水平是可以造出20萬噸的航空母艦的，因為在1976年日本就造出過全世界歷史上排水量最大的船舶“諾克·耐維斯”號原油運輸船。它船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長，滿載排水量80餘萬噸。現在都過去四十餘年，已現在的造船技術，造出排水量100萬噸的船舶也不在話下。但船舶製造業考慮得除了技術，還有市場和成本，所以在“諾號”之後，世界各大船廠就沒再造如此之大的船舶。

“航空母艦”也是如此，雖然建造很難，但是現在要造出20萬噸的航空母船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長標過大的問題（不靈活，更容易被襲擊，與艦隊協調不暢），建造一艘20萬噸的航母，顯然需要更多的建造週期，花更多得金錢。雖然比10萬噸級航母多一倍噸位，但建造時間要延長一倍，造價可能要三倍。一艘20萬噸的航母需要的護航艦隻就需要一艘10萬噸航母的2到3倍，這樣整編一個航母戰鬥群的各方面成本:“武器裝備養護、後勤補給、平日訓練等花費”就會比10萬噸航母戰鬥群翻幾番，且還要找合適的深水海岸建設母港。到時，光為配合20萬噸航母而修改訓練體系、教官培訓等時間和人員調配成本也會增大。

所以因為諸多問題，擁有先進核動力航母製造經驗的美國，在“尼米茲”級核動力航母后，新一級航母“福特”級，在技術上進行大規模革新，可在排水量上仍為10萬多噸。因為美軍考慮的不是技術問題，而是製造成本和實戰價值問題，11個10萬噸級核動力航母戰鬥群更適合美海軍全球作戰。