發動機工作過程中需要隨著活塞的運動對應的開啟和關閉氣門；原始發動機氣門啟閉時機和開口大小是固定的；所謂正時的意思就是氣門開啟和關閉的時機；升程的意思就是開口的大小；

原始發動機的氣門狀態由是凸輪軸加工以及安裝時的原始位置來控制的；凸輪加工得越凸就開口越大；加工得相對於中心偏1度，可能開啟時間就提前一點；形狀改變一點可能開啟的時間就長一點；

VVT技術控制的就是凸輪軸本體和驅動它的齒輪直接的相對角度，透過改變這個角度實現改變配氣相位；使得氣門可以提前或者推後進入開啟的過程；但是開啟多長時間是凸輪本身曲線決定的，同樣開啟多大也沒法控制；

於是就誕生了vtec技術，開啟大小不可變怎麼辦；我就裝兩個凸輪，根據時機選擇；更近一步則是寶馬的電子氣門，使用伺服電機無級調節氣門開啟的大小；

CVVD 則是實現了前面說的凸輪配氣特性的第三個可變-開啟時間長短可變；這裡注意和可變氣門正時區分，可變氣門正時變的是何時開啟；cvvd變的是開啟多久，vvl 是開啟多大；但最終目的都是控制進排氣符合工況要求；

因為可以控制開啟時間長短，理論上可以實現無極變化的迴圈切換以及可變壓縮比；

但是機構的可靠性和效果還有待驗證。

個人不是很看好。