在這個價位中的車型絕大多數都是使用扭力梁式非獨立懸架，很多人會在意這個點，其實弱弱的問一句你們能感受的到獨立和非獨立的區別嘛？其實調教好的扭力梁懸架不比獨立懸掛差，兩者最大的區別在於激烈駕駛的極限，這一點獨立懸掛會稍微佔據優勢，但是又有幾個家用車能夠把極限開到呢？你也不是賽車手對吧。反而作為緊湊級車型來說扭力梁的優勢會大於獨立懸掛，第一更好的載重質量能讓車子承受更大的重量。第二更好的後排空間，猶豫扭力梁的設計不會佔有太多的地盤空間，這樣無疑是提升了後排乘坐空或者是腿部空間。第三扭力梁會比獨立懸架更輕，作為緊湊級車型更輕的車身會帶來更好的燃油經濟性。所以對於地盤調教不錯的K3來說扭力梁的表現還是非常讓人滿意的。

買來K3也有一年不到的時間了，這段時間開起來我並沒有感受到後扭力梁帶來的劣勢。這估計要得益於起亞的地盤調教吧，行駛質感非常不錯，過減速帶也不會感覺到後排的顛簸。家人坐後面也表示非常舒服，我媽其實比較容易暈車的人，坐K3也沒有不適。其實大家不要太在意這一點啦，畢竟這個價位廠方肯定是要考慮製造成本的，哪怕給你代價更貴的獨立懸架，那肯定是在別的地方進行了減配。反而扭力梁能夠滿足日常駕駛和乘坐，何樂而不為呢？如果還在糾結的朋友們建議你們也可以去試駕感受下，K3是不會讓你們失望噠。