大眾蔚領自吸動力效能勉強夠用，但並不適合追求效能，作為一臺旅行車又想獲得性能可以考慮230TSI。
蔚領是大眾PQ34平臺的車型，這一平臺的產物一般品質和定位都不算高，懸架為拖拽臂扭力梁非獨立懸架，細節配置也比較差，比如方向盤僅支援雙向調節、電子匯流排系統也比較落後。
蔚領作為這個平臺的產物品質確實不高，不過能接受這個平臺的話重點就在於動力了，看一看這臺車應該如何選擇動力版本：
車身尺寸4559*1793*1487、軸距2614mm，造型是標準的旅行風。發動機搭載了1.4T、1.5L兩款動力，變速箱匹配的級別與入門級大眾相同，1.4T匹配7擋乾式雙離合、1.5L匹配6擋手自一體。
自吸+AT是穩定且沒有效能的組合，只適合日常代步，實際駕駛體驗只能在個人代步空載的狀態下才能體驗到一些加速感，滿載比較吃力。而1.4T使用了DQ200乾式變速箱也確實不夠讓人放心，但作為旅行車貌似不會有這些顧慮。
如果真的是讓蔚領體現旅行車的定義，主要用在遠途通勤作為旅途中的代步工具，那麼即使是乾式也是可以選擇的。
雙離合變速箱因為換擋是兩組離合器同步半聯動，面對擁堵半聯動過於頻繁會導致高溫，但旅行車並不會總是面對擁堵所以不用顧慮高溫故障的問題；偶爾的擁堵可以透過切換手動模式鎖定檔位防止變速箱自動升降檔，這樣也可以保證相對的穩定。
大眾合資旅行車裡蔚領和Octavia旅行版可以考慮1.4T，其他車型建議慎重一些。
大眾蔚領自吸動力效能勉強夠用，但並不適合追求效能，作為一臺旅行車又想獲得性能可以考慮230TSI。
蔚領是大眾PQ34平臺的車型，這一平臺的產物一般品質和定位都不算高，懸架為拖拽臂扭力梁非獨立懸架，細節配置也比較差，比如方向盤僅支援雙向調節、電子匯流排系統也比較落後。
蔚領作為這個平臺的產物品質確實不高，不過能接受這個平臺的話重點就在於動力了，看一看這臺車應該如何選擇動力版本：
車身尺寸4559*1793*1487、軸距2614mm，造型是標準的旅行風。發動機搭載了1.4T、1.5L兩款動力，變速箱匹配的級別與入門級大眾相同，1.4T匹配7擋乾式雙離合、1.5L匹配6擋手自一體。
自吸+AT是穩定且沒有效能的組合，只適合日常代步，實際駕駛體驗只能在個人代步空載的狀態下才能體驗到一些加速感，滿載比較吃力。而1.4T使用了DQ200乾式變速箱也確實不夠讓人放心，但作為旅行車貌似不會有這些顧慮。
如果真的是讓蔚領體現旅行車的定義，主要用在遠途通勤作為旅途中的代步工具，那麼即使是乾式也是可以選擇的。
雙離合變速箱因為換擋是兩組離合器同步半聯動，面對擁堵半聯動過於頻繁會導致高溫，但旅行車並不會總是面對擁堵所以不用顧慮高溫故障的問題；偶爾的擁堵可以透過切換手動模式鎖定檔位防止變速箱自動升降檔，這樣也可以保證相對的穩定。
大眾合資旅行車裡蔚領和Octavia旅行版可以考慮1.4T，其他車型建議慎重一些。