那是肯定的！！！

發動機的排放物包含：碳水化合物，氮氫化合物等等～～

車企要不斷提升發動機的燃燒效率，尾氣排放處理要進一步進行控制～～

隨著國內汽車的不斷增長，尾氣排放已經成為汙染環境的重要因素之一～～

國家對排放會越來越嚴，車企必須控制汽車排出的汙染物越來越少，社會同時逐步淘汰老化的汽車，提升新能源汽車保有量，有些城市國四車已經不可以遷入或進入了～～

國六排放對車企的要求很高，在常規的技術方面，比如提高燃燒效率，比如加裝渦輪增壓這些方面，已經沒有什麼潛力可挖了，但是天無絕人之路，眾多國外發動機研發企業，想到了絕招，四缸變成三缸，甚至變成二缸，這樣做必然減少了汙染物排放，也是沒有辦法的辦法。

其實就目前各企業實現國六的情況看，單就一型和五型試驗看國五發動機EMS系統升級配合後處理升級就可以實現國六提前階段的要求（2020.07前）。2020.07到2023.07的國六a階段部分增壓發動機和幾乎全部增壓直噴發動機透過增加GPF就可達成。2023.07以後的國六b階段增加了RDE要求，如果CF因子維持目前2.1不變的話，絕大部分I型試驗實際數值在國六b標準70%以下的車也沒什麼問題。目前多數發動機升級專案是為了蒸發排放的赦免，因為從結構赦免要比改進管路效果明顯且確實。至於供油系統的升級就不在這裡多說了。

但這並不是說發動機在未來五年不用升級了，還有另一大法規:五階段油耗會推動發動機技術前行。這將是國七出現前內燃機行業的核心任務。