中國許多的線路區段已經不是4線了（未來）

關鍵還是客流量決定市場

像北京與天津之間是有七線的

京滬鐵路北京-天津段有3線

京津城際高速鐵路有2線

京滬高速鐵路北京-天津之間有2線

廣州與深圳之間未來也有六線

廣深鐵路為4線

其中2線專門為已經公交化的廣深動車組，設計速度為200KM/H的

還有2線為普通鐵路，設計速度為160KM/H

然後廣深港高速鐵路建設完成之後廣深之間一共就為6線

這主要還是考慮了市場因素

滬寧城際高速鐵路是上海世博會的配套工程

沿線的上海，蘇州，無錫，常州，鎮江，南京一帶都是極為富裕的地區

遠期的客流量還是相當可觀的

京滬高鐵在這個區段設的站點很少

滬寧城際鐵路還是可以有效填補這個空缺

而且滬漢蓉快速鐵路通道的上海-南京段就是滬寧城際鐵路

它也可以很好的承接華中地區到上海的鐵路交通

中國有超過四線鐵路的兩點之間必定是經濟相當發達的

像我上面舉出的例子就說明了這一點

另外在日本東京與大阪之間的鐵路已經達到了14線

因為日本東京與大阪都是經濟特別發達的特大型都市

客流量是很可觀的

中國許多的線路區段已經不是4線了（未來）

關鍵還是客流量決定市場

像北京與天津之間是有七線的

京滬鐵路北京-天津段有3線

京津城際高速鐵路有2線

京滬高速鐵路北京-天津之間有2線

廣州與深圳之間未來也有六線

廣深鐵路為4線

其中2線專門為已經公交化的廣深動車組，設計速度為200KM/H的

還有2線為普通鐵路，設計速度為160KM/H

然後廣深港高速鐵路建設完成之後廣深之間一共就為6線

這主要還是考慮了市場因素

滬寧城際高速鐵路是上海世博會的配套工程

沿線的上海，蘇州，無錫，常州，鎮江，南京一帶都是極為富裕的地區

遠期的客流量還是相當可觀的

京滬高鐵在這個區段設的站點很少

滬寧城際鐵路還是可以有效填補這個空缺

而且滬漢蓉快速鐵路通道的上海-南京段就是滬寧城際鐵路

它也可以很好的承接華中地區到上海的鐵路交通

中國有超過四線鐵路的兩點之間必定是經濟相當發達的

像我上面舉出的例子就說明了這一點

另外在日本東京與大阪之間的鐵路已經達到了14線

因為日本東京與大阪都是經濟特別發達的特大型都市

客流量是很可觀的