原因如下：

1、因為和市場需求脫節。

ARJ21原本跟巴西航空的E系列、龐巴迪的A系列是屬於同類型的。不過巴西航空、龐巴迪後來捨棄使用尾吊格局，而國內的ARJ21研發部門，因為跟研究機構和使用者溝通少，導致對使用者需求、對未來市場的不準確把握，因而使用了吊尾發動機。

2、因為技術不足，只能參考其他已掌握的技術：

在研發ARJ21的時候，國內在大型飛機研發方面還是一片空白，而且以前研發運10的640所不存在了導致技術和人才都短缺。在缺乏基礎研究和積累的情況下，只能儘量參考過往的成熟機型的技術。

3、尾吊式格局有一定的優點：

尾吊式格局具有氣動面比較乾淨、機翼和翼身結合部結構強度輕、便於緊急迫降、對控制系統要求低、中前部座位噪音小等優點。

擴充套件資料

吊尾發動機的缺點：

1、尾吊發動機佈局的阻力大，因此在大型噴氣客機上的發展潛力則很有限。

2、當飛機空載和滿載時，吊尾發動機會造成重心移動距離過大，造成重心配置困難。

3、在氣動力設計上，大迎角下機翼會對高平尾形成氣流遮蔽，使飛機改出深失速狀態比較困難，會涉及飛機在臨界飛行狀態下的安全。