大眾這兩年已經在消費自己在消費者中了信譽了，加上同級的車型效能也很穩定也比較突出，頭上的光環慢慢淡去，再像達到巔峰基本難了

Magotan進去國內走過了三代

最早釋出的代號B6的首代中國產Magotan，下圖這個這款Magotan是非常經典的設計，基於這代Magotan的R36幾乎是最近20年大眾最具文化代表的車型之一：但是，B6Magotan有一個致命的硬傷：歐洲原版，沒有加長！導致Magotan在平臺、設計領先一代的情況下，銷量敗於同平臺的Passat B5.5，也就是我們所熟悉的Passat.領馭

吸取教訓的一汽大眾， 在2012年推出了代號B8L的Magotan，看好了這個L，這代Magotan即使存在DSG門、燒機油的隱患，仍然能成為國內B級車的翹楚，與Passat稱為南北雙雄：

B7L也是經典之作，整個生命週期都沒有經歷外觀上的中期改款，它的設計經受住了時間的考驗！

然後我們再來看看B8L：設計語言加入了新的大眾家族風格，燈與格柵配合的轉角、更加鋒利年輕的感覺，重點是：改用了溼式雙離合避免了變速箱高溫隱患、第三代EA888從結構上減輕燒機油的風險。B8L完美的解決了前代產品的痛點，其他改進就只能全是小大小鬧了。

下圖這個只能算作中期改款：

從我的角度看，是改醜了，大眾的霧燈越來越多的用了三角形設計，和大眾本身平行穩重的設計需要真的不搭啊。

13年左右購買Magotan的時候，還是加價提車，原價等兩個月的情形，順著市場日漸成熟，加價購買的假象繁榮以後只會越來越少了。

作為一個B級車，Magotan也算一直都在巔峰期，需要重回巔峰期的是這傢伙：