2018年年底，交通部發文取消4.5噸及以下貨運車輛雙證，很多人認為藍牌輕卡的市場前景一定很廣闊，輕卡的銷量有一定的提升。

不過長期來說，藍牌輕卡的市場前景可能不會那麼美好。現在，大部分城市物流的藍牌輕卡都是超載運輸的，雙證取消之後，藍牌輕卡的入行門檻隨之降低，銷量的增加會導致市場競爭更加激烈。

同時，中國超載治理日益嚴格，尤其是交通運輸部發布了《交通運輸守信聯合激勵和失信聯合懲戒物件名單管理辦法(試行)》的通知，通知中雖沒明確提出進入黑名單的標準，但超載運輸可基本肯定會成為進入黑名單的其中一條標準。

而且在排放標準要求比較嚴格的城市，對貨車的限行區域和限行時間會越來越多。再加上國家對新能源汽車的支援與推動，到時候為了迎合環保的需要，部分車輛或許會購買新能源輕卡，而另外一部分超載車輛，如果有充足的貨源支援，可能會更加傾向於選擇噸位更大的黃牌車輛。

無法用一個穩或不穩概括。暫且將藍牌貨車分為標準輕型貨車和大噸小標車。

對於標準的藍牌貨車來說，各項指標符合法律標準，空載兩噸多，滿載4.5噸，滿足藍牌貨車短途運輸的市場定位。國家取消雙證後，藍牌貨車運營成本有所降低。1月1日後，貨車改為按車型收費後，藍牌貨車費率和1型客車一直，對比之前計劃沒有變化。所以標準藍牌貨車來說，市場影響並不大。

第二個就是大噸小標藍牌貨車了。空載重量近五噸，其存在本來就是法律漏洞造成的，是生產廠商和購買者的一種默契。但不管怎麼說都是畸形的存在，掛著藍牌，拿著C1，幹著黃牌和B2的或，擾亂市場，所以遲早都是要被清理的。對於這種車來說，如果你準備買，建議觀望。如果已經買了，想想自己當初為什麼要上藍牌，就別抱怨了。