A6L實際沒有12V輕混的，12V輕混沒有意義。所有汽車低壓系統都是12/24V的。混動與普通汽車的區別就是多了驅動電機，輕混所用的電機功率都要10kw以上，但是這個功率也並不能完全實現單獨驅動車輛，只能起輔助加力作用。設想一下，如果是12V輕混，驅動10kw的BSG電機，電流要多高?即使功率減半到5kw那麼電流也要400安以上!無論對電池和導線都是一個嚴峻的考驗，沒有辦法實現的，也沒有實現的意義。所以12V/48V輕混系統應該理解成兩個車型：12V微混/48伏輕混車型。

奧迪採用的48V輕混與中國產車型的輕混還不太一樣，主要是採用48V供電的裝置有所增加。大體原理都是一樣的，在發動機前端加了一個BSG電機，這個電機代替了原來的發電機，也是由皮帶傳動。BSG電機可以啟動發動機也可以作為發電機使用，可以回收動能、回收發動機富餘功率、提高發動機利用率並且在合適的條件下可以輔助發動機驅動車輛，為發動機加力。但是不能單獨驅動車輛前行，滑行時發動機可以熄火，然後由bsg電機驅動發動機運轉繼而保持車輛滑行速度。在起步時電機可以為發動機加把勁，提高發動機扭矩增加發動機功率，最終實現節約燃油的目的。

48V輕混比油電混動(強混)成本低很多，也很容易實現，是目前降低油耗的一個好辦法，奧迪之前宣稱採用48V輕混技術後百公里油耗降低0.7升。但是所謂12V輕混，只是用12Vbsg啟發電機代替了原來的啟動機， 因為是皮帶傳動，發動機啟動後可以回收部分能量而已，而不能實現“加把勁”的作用。對於不能直接參與驅動的輕混系統其意義並不大，節能效果也不明顯。但舒適性會提升，例如啟停時發動機遠轉更平穩。