當然是專業不同，他們都是這個星球上最頂尖的車手。將他們做比較，有點類似於將愛因斯坦和達爾文之間做比較。首先是體能方面，F1對體能的要求顯然更高，但是拉力賽對車手心理素質的要求更甚於F1，因為拉力賽的環境遠比場地賽複雜得多，另外，拉力賽車手的溝通能力要求要高於F1車手。比賽期間，TR、TE都是圍著自己車組的車手轉，需要什麼資訊立即提供，而拉力賽車手則需要和Co-Driver隨時交流，並且一邊開車一邊得聽路書，F1車手則不用，因為賽道環境遠比拉力賽簡單，一條賽道頂多也就十幾個彎角，平時模擬器上已經練得滾瓜爛熟。然後就是策略，由於F1是同場競技，而且需要有一大堆換胎、加油（這兩年沒了）之類的策略，因此F1車手必須要有策略意識，一些頂尖的車手比如老叔，是策略大師級別的，而拉力賽的競爭則相對簡單得多，先後出發——看時間，並且不用太在意策略，因為途中不用加油，賽道也都是單程。至於拉力賽的動作，那個和方程式賽車截然不同。比如拉力賽車過彎的時候往往是採用甩尾，這種情況出現在F1上面，算失誤，F1講求的是巨大的下壓力將賽車按在地面上，然後抓地過彎。另外兩者的換擋動作也不一樣。雖然兩者都是雙踏板+序列式變速箱，但是變速方式不一樣，F1是透過安裝在方向盤下的一對換擋撥片來換擋的，而拉力賽則是透過推拉桿。應該說，F1的科技水平可以說是武裝到了牙齒，而拉力賽則更加貼近於賽車本身的純機械效能。看兩者的方向盤就明白了。
當然是專業不同，他們都是這個星球上最頂尖的車手。將他們做比較，有點類似於將愛因斯坦和達爾文之間做比較。首先是體能方面，F1對體能的要求顯然更高，但是拉力賽對車手心理素質的要求更甚於F1，因為拉力賽的環境遠比場地賽複雜得多，另外，拉力賽車手的溝通能力要求要高於F1車手。比賽期間，TR、TE都是圍著自己車組的車手轉，需要什麼資訊立即提供，而拉力賽車手則需要和Co-Driver隨時交流，並且一邊開車一邊得聽路書，F1車手則不用，因為賽道環境遠比拉力賽簡單，一條賽道頂多也就十幾個彎角，平時模擬器上已經練得滾瓜爛熟。然後就是策略，由於F1是同場競技，而且需要有一大堆換胎、加油（這兩年沒了）之類的策略，因此F1車手必須要有策略意識，一些頂尖的車手比如老叔，是策略大師級別的，而拉力賽的競爭則相對簡單得多，先後出發——看時間，並且不用太在意策略，因為途中不用加油，賽道也都是單程。至於拉力賽的動作，那個和方程式賽車截然不同。比如拉力賽車過彎的時候往往是採用甩尾，這種情況出現在F1上面，算失誤，F1講求的是巨大的下壓力將賽車按在地面上，然後抓地過彎。另外兩者的換擋動作也不一樣。雖然兩者都是雙踏板+序列式變速箱，但是變速方式不一樣，F1是透過安裝在方向盤下的一對換擋撥片來換擋的，而拉力賽則是透過推拉桿。應該說，F1的科技水平可以說是武裝到了牙齒，而拉力賽則更加貼近於賽車本身的純機械效能。看兩者的方向盤就明白了。