導彈發射車很貴的喲，一臺車至少能買北上廣深的一座大房子，被設計成一次性，根本就不可能。網友們所可擔心的是，導彈發射一刻那長長的尾焰，是否會燒蝕了發射車體。不要擔心，使用隨動式發射架的，在車體後部都設計有擋陷板。帶發射筒的，導流到車體尾部，一般傷害不到發射車。中遠端以上導彈，多采用雙推發動機，推力較小的發動機，推動導彈脫離發射平臺，再啟動主發動機推進，在主動段才開啟加速飛行，這樣初始飛行尾焰不大，發射車再經過精心的設計，基本是無礙的，因此不必為傷到發射車的問題而擔心，這種發射發射稱為冷發射，使用冷發射的導彈有東風-31，也有東風-21和紅旗-9等，俄羅斯大部分移動發射的洲際導彈，也多采用冷發射。

網友熟知的紅旗-2就是採用的熱發射，啟動火箭發動機後，給人一種火光沖天的模樣。不過，也請不要擔心，有多種技術處理措施，一是發射架都是耐高溫材料，二是有導流板，使尾焰偏流，不致直接燒蝕發射架。在紅旗-2改進而來的紅旗-12，遮蔽板設計得精心獨到，隔絕住尾焰對發射架的直接燒蝕。三是作為直接受到高溫高速衝擊的發射架，使用的材料比較特殊，可以說根本不怕也不懼，要在設計之前，就想到了前面。導彈發射，安全從來是第一位的，沒有絕對放心的發射環境，也難以發射導彈。

國防安全不可以錢來計算，我們的準備當然貨真價實，如東風-31這般大殺器，作為國之重器，自當真金白銀而打造。莫說導彈，就是一輛發射車，也是滿滿的高科技，不是能用錢來衡量的。世上只有有限的幾個國家，掌握這種技術，也是這些國家的不傳之密。說到北深廣深的房子，只不過小小的一個比喻。發射了再裝填，自有一套嚴格的操作規程和檢查規程，導彈發射，少了一樣也不成。致於發射多少次需要大修翻新，也屬於不解之密。

導彈發射後，導彈車不會報廢！看我往下分析。

我們都知道導彈發射時的後坐力非常大！畢竟導彈的個頭都很大。尤其是洲際彈道導彈幾十噸甚至有些上百噸重，要想發射出去，反推力是相當大的。我們看軍事新聞的時候經常會發現發射時導彈尾部轟的一下噴出一堆超強火焰燃氣！這個火焰燃氣溫度超級高反推力也非常大，對周圍的發射環境會造成非常大的危害。為了降低危害同時降低發射成本，讓發射車多次重複使用，採用了一些措施來降低這個危害。那麼咱們就談談有哪些方式。

一般來說導彈發動機採用的是火箭發動機和空氣噴氣發動機兩大類，因所攜帶的燃料不同採用的發動機方式也不同。

先來說說戰術導彈的發射，就是直接支援作戰部隊的導彈，攻擊戰役內的目標以及縱深目標，一般射程在1000公里以內。像這種導彈發射，車載發射平臺完全可以做到多次重複的發射。像這種導彈的發射載具也就是發射車一般成本要比導彈要高，一次性就太奢侈了。

再說說戰略導彈，戰略導彈的製造成本要比它的發射車成本高太多，再說了如果真的用到戰略導彈了，這也不屬於普通戰爭了，車載戰略導彈一旦發射使命就算完成，但是現在中美俄這些導彈大國都強調機動發射能力，即發射後迅速撤離至隱蔽地帶以圖再次發射。中美俄這些大國之間的偵查衛星以及大型雷達都非常先進，尤其美國在世界各地建造反導系統，以及大型的雷達基地。當你發射戰略導彈已升空的時候就被對方的偵查衛星或者大型雷達捕捉到，然後對方會迅速進行反擊，說不定剛過半小時對方的戰略導彈就打過來了！幾乎不會給你再次裝填的時間。為了安全考慮，戰略導彈發射以前是一次性發射。而現在比如咱們天朝技術達到了可以快速機動，所以也可能會再次重複使用。

導彈發射的時候可以採用冷發射，在發射時會用燃氣反推將導彈彈射出去，上升到十幾米或者二十幾米的時候，導彈再次點火發射，這種冷發射安全性高，但是技術相對複雜一些，這種冷發射就可以保護車載發射車。導彈採用熱發射的時候，就是直接在發射筒中點火，這種就比較危險了，導彈尾焰對發射車危害就大，一般導彈發動機會有引流槽，導流板，能夠把尾焰導流出去，把危害降低到發射車可以承受的程度，這樣發射車就可以再次重複使用，不過在發射車重新裝填之前會先對發射車進行安全檢查，安全過關就可以再次裝填發射。

由於其巨大的攻擊力和遠端發射，導彈一直被視為軍事領域的國寶。像中國的大熊貓一樣，國家非常珍惜，導彈可以攜帶常規彈頭和核彈頭，因此打擊能力非常強。而且我們都知道，就像射擊時的機槍一樣，它會產生強烈的後座力。就像一些剛接觸槍的人一樣，他們中的許多人都不能穩定地使用槍。導彈的後坐力有多大？

想一想，槍和導彈所造成的傷害簡直沒有可比性，而槍仍然有如此大的後坐力，更不用說導彈了，就像我們看到的一些軍事資訊一樣，在導彈發射時，會有真實的煙霧在地面附近，地面會振動。可以看出導彈的反衝力真的是不可想象的。

如果它是直接發射的，那麼強勁的後座力肯定會使輪胎爆炸。相反，在發射之前，車周圍會有許多支撐點，這將持續抬高車身並最終讓輪胎離開地面。發射時，不會影響輪胎，整個機體的穩定性將大大提高，這更有利於導彈的發射，因此導彈發射車不會一次報廢！

由於導彈發射時的強後坐力，它肯定會在一定程度上影響運載火箭。因此，在一般導彈運載火箭多次發射後，有必要進行重新維護和保養，以確保在繼續使用前各方面效能都合格。這也取決於發射導彈的型別，像一些普通導彈，一架運載火箭可以發射3-8枚，而像一些強大的導彈，使用一次就要返回工廠進行維修。

導彈發射車價格相當高？就講個故事吧，當年我們向泰國賣衛士遠端火箭炮。泰國說窮，買不起萬山8×8越野底盤的火箭炮發射車，就拿賓士重卡作為底盤進行代替，只不過發射管數從一車六管降到一車四管。火箭炮發射車在導彈發射車裡面都還是低階貨，中國產型號就足以秒殺民用的世界名牌重卡，自己想下導彈發射車要多貴？誰能土豪到當一次性用品來用？

導彈發射方式有很多種，按照其離開發射筒的方式，基本上可以分為助推器推離後發射、高壓氣體將彈道推出發射筒後再點火、主發動機直接將導彈衝出發射器。不同發射方式，後坐力和尾焰都不相同，對於發射器造成的衝擊各不相同。

助推器發射方式比較常見，他的目的就是初始階段提供合適的推力，導彈剛發射的開始階段燃料利用率較低，直接大推力燃料浪費比較嚴重，同時過大的尾焰對於發射裝置會造成破壞。同樣導彈發射車想要保住也很簡單，設計個助推器就完事了。助推器把導彈推到一定距離和速度再點火，射程還可以繼續提高。

俄羅斯的A-135反導攔截彈，可以說是目前這種發射方式最暴力的，發射筒用了一次後就要報廢。

A-135是用核彈頭來攔截核彈頭，因而要求快速飛出大氣層外引爆攔截，所以速度要求短時間內達到16倍音速，形容其發射時是用爆炸式發射來形容。但即使這樣也沒聽說過報廢發射車的。

導彈以其攻擊力量大、規模大而被許多國家視為軍事珍品。就像中國的國寶大熊貓一樣是非常珍貴的，導彈也可以攜帶常規彈頭和核彈頭。因此，攻擊的能力是非常強悍的。一開始的時候導彈發射都比較麻煩，後來各個國家就紛紛加強了發射車的研發。有了導彈車以後，發射導彈就變得很容易了，畢竟導彈車的機動效能還是很不錯的。導彈車看著不過就是一個普通的裝甲車，事實上還是很麻煩的，技術難度也是很高的。特別是到發射的時候，更是有許多方面需要注意，畢竟不同的導彈，型號是不同的，發射的方式也不盡相同。按照導彈專家的介紹，如果是冷發射的話，只要等其狀態穩定下來，才可點火發射。當然如果是熱發射的話，就不需要有這樣的注意事項了。這些只是導彈的發射方式，其實導彈還是有很多方面需要注意的。比如發射時候會產生強大的後坐力，此外摩擦力也是不容小覷。正是因為如此，所以就對導彈發射車提出了很高的品質要求。由於地對地彈道導彈射程較遠，導彈體積較大，導彈的火箭發動機噴射的尾焰極為強烈，這時就需要考慮導彈高溫尾焰對於發射車的燒灼影響。機動發射的彈道導彈通常分為兩種發射形式。一種冷發射，導彈採用筒裝，冷發射，發射筒的彈底帶有燃氣發生器，發射時，先啟動燃氣發生器，燃氣作用於提拉桿，將導彈彈射出筒，或者直接用燃氣將導彈推送出筒。導彈升空至40米的高度，再啟動主火箭發動機，迅速上升，這時導彈尾焰噴射至地面，溫度已經降低了，對發射車沒有太大影響。目前的新型陸基機動發射的彈道導彈，大多數都採用筒式冷發射，典型的型號有俄羅斯的白楊M導彈，中國的東風21/26/31/41導彈。中國的紅旗9、俄羅斯的S-300、S-400等遠端防空導彈等也都是冷發射方式。所以導彈車並不是發射一次就報廢，有的導彈車還可以發射十幾次。至於很多網友說的發射完就馬上撤，這是由於導彈部隊一直是比較絕密的一個部隊，導彈車是很重要的一個武器，如果部隊的導彈技術被其他國家拍到，就很容易被破解，那對於國家是一個很大的威脅。所以根本就沒有什麼導彈車報廢的問題。

下面，我們不妨先了解下導彈後坐力。

因此，其後坐力如果整體算下來的話四捨五入3倍重量推力的情況下起碼也有150噸左右。試問，150噸的推力在這個世界上有什麼車能夠承受的住呢？顯然沒有。但這並不代表導彈車在導彈發射過之後，就會直接報廢。要知道，導彈在發射過程中推力並不會直接作用在發射車上，而這都是得益於導彈的熱發射技術。

更何況，一輛導彈車造價就高達千萬，如果如同一次性手套用完就扔，我相信即便是美國都沒有這麼奢侈。

導彈是一種威力極大的武器，不管是防空還是反艦或者是反坦克，導彈都有用武之地，那麼有人說導彈的後坐力非常大，而且導彈發射車也是一次性的這樣的說法到底是對的還是錯的呢？實際上這種說法是大錯特錯的，導彈不是炮彈，不會產生多大後坐力，而發射車也不可能是一次性的用品，否則的話成本也實在太高了。

導彈的發射後坐力這種東西和發射方式有關，因為導彈的發射方式並不像炮彈一樣需要一根火炮的炮管和封閉的炮閂來進行推動，其實後坐力並不大。

雖然導彈的確有用火藥點燃產生的火藥燃氣來將導彈推出發射管的發射方式，但是這裡火藥燃氣僅僅起到將導彈彈體推出發射筒這一短距離的推進，藥量並不是很大，產生的後坐力也不會大到哪裡去。而另一種普遍使用的發射方式則是直接用壓縮空氣將導彈吹出發射筒，這種發射方式後坐力就更小了，就像氣槍的後坐力比火藥槍械的後坐力更小一樣，而且導彈在出筒後才點火，也將後坐力消減了。

至於發射車一次性的說法更加是無稽之談，這是因為導彈發射車不管的地空導彈還是地對地導彈的載車，為了承載多管導彈的重量，不論是通過性還是載重能力都是比民用的卡車要好的，所以他們才能載著那麼重的導彈到處跑，而遠超民用卡車的效能自然也帶來了遠超後者的價格，導彈本身就已經足夠貴了，我想任何一個國家都不想發射導彈的時候多加上一筆幾百萬的買車錢的。

而且如果車輛能夠重複利用，製造的時候就可以直接給一輛車配很多導彈，而不是造導彈還要同時造一輛這一枚導彈專用的卡車，不僅省錢，還能省導彈製造的工時。

而且前面提到的壓縮空氣發射法等方法其實就是為了減少導彈對發射車的影響從而增加卡車的可重複使用次數。綜上所述，導彈發射車是一次性用具的說法是完全錯誤的，而導彈發射時的後坐力也並不是非常大。

綜合來說，導彈發射時產生的後坐力雖不是很大，但熱發射時尾焰溫度還是非常高的，不過不至於發射一次報廢一輛發射車或者發射筒！（最後，筆者本來想計算導彈冷發射時底座受到的單位壓強和步槍子彈蛋殼底座的對比，但奈何才疏學淺，知道的讀者可以計算下）

導彈的後坐力究竟有多大，其實設計的時候已經考慮在內了。下面我就以一個簡化的模型，為大家解答一下。

導彈的發射，主要涉及到兩個物體——導彈和炮筒。點火後，化學能轉化為導彈的動能，火藥的爆發力推動導彈飛出炮筒。與此同時，炮筒則由於爆炸力的作用後退。如果不考慮能量的損耗，將導彈和炮筒作為一個整體，那麼必將滿足能量守恆和動量守恆。

能量守恆：火藥的化學能轉化為導彈和炮筒的動能。動量守恆：導彈離開炮筒的瞬間，系統動量守恆，但是從點火開始計算的話，由於火藥的爆炸力，動量不守恆。

假設導彈品質m，炮筒品質M，導彈射出的初速度為v，炮筒後退的速度為V。為了估算後坐力，分兩個階段：1）導彈在炮筒內，此時炮筒受到的力就是火藥的爆炸力；2）導彈離開炮筒的瞬間，此時炮筒不受力，但是由於動量守恆，獲得向後的速度。

第一階段：

火藥的爆炸力並不容易計算，跟火藥能量有關，能量越大爆炸力就越大。直接用爆炸當量不太好計算，我們以導彈引數為計算依據。假設導彈在炮筒內時間為t，炮筒長度為L，則爆炸力做功為ＦＬ。炮筒如果是剛性完全固定，那麼爆炸的能量全部變為導彈的動能。通過測得出口速度，可以估算出爆炸力，如下圖。

第二階段：

第二階段，導彈脫離炮筒的瞬間，兩者動量守恆，如果炮筒不固定，可以得到炮筒後退的速度V，同樣根據能量守恆，可以得到這個階段的力F。我們知道世界上沒有絕對剛體，即使是完全固定的炮筒，也有一定的變形。但是由於變形量非常小，變形時間很短，根據動量定理，後座力將會非常的大。所以，真實的炮筒都允許後移一段距離，以延長時間ｔ，減小後座力。

上述分析是簡要的分析，實際的計算則依靠有限元計算，靠純手算幾乎不可能。通過上述分析，可以估算出後座力的大小，有興趣的可以帶入相關資料，獲得一個大概的值。

通過精確的力學計算，我們可以對導彈發射裝置進行設計，以滿足其使用需求。因此，不可能導彈發射是一次性的裝置。

當然了，除了洲際導彈，像中程彈道導彈、防空導彈這類裝備同樣需要發射車，前蘇聯在80年代累計生產了2.5萬輛各型別發射車，最著名的有MAZ-543、MAZ-547等，而中國在MAZ-543的基礎上研究出了本國版本的4軸導彈發射車，並陸續推出各類5軸、6軸、8軸導彈發射車。

專業人士普遍認為，洲際導彈是戰略級存在，一般情況下不會隨意發射，因此，一輛超重型TEL導彈發射車至少能夠承擔20次發射任務，而像防空導彈發射車那樣的輕、中型裝備，由於導彈的“後坐力”小，戰時又有專門的特種車輛負責導彈復填，它的實際使用壽命較長，一輛防空導彈發射車少說也能承擔上百次發射任務。