94樁基規範中單樁承載力有兩個：單樁極限承載力標準值和單樁承載力設計值。單樁極限承載力標準值由載荷試驗（破壞試驗）或按94規範估算（端阻、側阻均取極限承載力標準值），該值除以抗力分項係數（1.65、1.7，不同樁形係數稍有差別）為單樁承載力設計值，確定樁數時荷載取設計值（荷載效應基本組合），荷載設計值一般為荷載標準值（荷載效應標準組合）的1.25倍，這樣荷載放大1.25倍，承載力極限值縮小1.65倍，實際上樁安全度還是2（1.25x1.65=2.06）。94規範時荷載都取設計值，為了荷載與設計值對應，引入了單樁承載力設計值，在確保樁基安全度不低於2的前提下，規定樁抗力分項係數取1.65左右。所以，單樁承載力設計值是在當時特定情況下（所有規範荷載均取設計值），人為設定的指標，並沒有實際意義。

單樁承載力設計值：=單樁極限承載力標準值 / 抗力分項係數（一般1.65左右）

單樁承載力特徵值：=靜載試驗確定的單樁極限承載力標準值 / 安全係數 2

02規範中地基、樁基承載力均為特徵值，該值為承載力極限值的1/2（安全度為2），對應荷載標準值。同一樁基設計，分別執行兩本規範，結果應該是一樣的。

單樁承載力特徵值×1.25=單樁承載力設計值；

單樁承載力特徵值×2=單樁承載力極限值；

單樁承載力設計值×1.6=單樁承載力極限值。

“單樁承載力設計值”與“單樁承載力特徵值”是兩個時代的兩個單樁承載力指標，沒有可比性。