這種原因多了。當然最主要還是司機沒有禮讓意識。其他的有沒看到 或者看到了來不及剎車了 車速太快了，或者讓的不耐煩了也可以理解。與其總是抨擊司機的問題，不如反省作為行人當司機禮讓了自己有沒有快速通過呢？我可以很負責任的說，9成是不會的。交通素質這東西，不單單對司機，對行人也一樣。作為一個司機，希望各位行人在我們禮讓的時候能儘量快速通過不要看手機嗑瓜子了。

在我來看，其實很多人在車下並不是這個樣子，甚至還彬彬有禮或溫文爾雅，但被汽車的軀殼包裹後就變的躁動和無徳，除了一部分人的素質確實不高，我覺得相當一部分人是自卑感的另一種體現。車下的他們沒有鋼鐵軀殼的保護和掩飾不得不言不由衷的表現出那種隨和，實際是壓抑的蓄積。所以藉助著軀殼的包裹它們就會釋放，我行我素，表現出極度自私和缺乏憐憫的狀態，我身邊就有這樣的人。

人確實需要某種方式來釋放壓力，但不是違法的駕駛行為，這種毛病不能慣著，就應該讓這些人感覺到他們即便有這個軀殼包裹依然不安全。我去過中國很多城市像沿海的深圳、杭州這些可以說都是國內機動車禮讓斑馬線的先驅，因為法規會保護合法的路權，你可以不讓斑馬線的行人，結果就是重罰。

2018年我先後在延安和西安都呆了幾天，雖然兩個城市都在陝西，相距不過400公里，但延安的斑馬線禮讓顯然極差，很多路口不僅車子會經常堵死，即便在寶塔山下的岔路人行橫道我過的都戰戰兢兢，幾乎就沒有一輛車會讓你，按喇叭加速就是常態。而一天後我來到西安，這個國際旅遊都市就完全是兩樣，市區裡的行人大都可以坦然的行走於斑馬線，而司機主動讓行也都是自然而然的事情。

這些平日裡我們都遇到過的開車陋習往往會使我們抓狂[酷拽]，例如：

為什麼個別司機晚上喜歡開遠光燈？

為什麼個別司機右轉不禮讓行人？

為什麼個別司機喜歡一邊玩手機一邊開車？

為什麼個別司機喜歡低速佔用快車道？

但仔細想來[機智]，似乎是中國汽車行業的發展實在太快了，個別司機的開車素質還沒有完全跟上發展的腳步。

90年代出生的我，回想小時候[機智]，班級里根本沒有幾個孩子能有私家車來接送上下學，那個時候，汽車是中國家庭的奢侈品。

短短三十年，中國汽車年銷量已達兩千多萬輛，可以說，汽車已然成為了許多家庭的必需品。但這也說明，其實對於汽車這件產品，中國消費者接觸時間並不長，有些家庭是近幾年第一次擁有，有些家庭也就是近兩代人擁有；由此產生的問題就是，個別司機的素質依舊需要不斷的教育與懲罰，來規範其行為。

其實這對於行人來說也是如此，我也依稀記得小時候經常聽到的口號[抓狂]“七不規範：行人不亂穿馬路”；好在現在的司機與行人正在越發的規範自身的行為，這些不文明的現象正在不斷減少；我相信，隨著中國消費者越來越多的接觸汽車、喜歡汽車、享受駕駛，這些不文明的行為會越來越少！[大笑][加油]

我想題主的這個問題可能是個誤會。當車輛還在離觀察者較遠距離時即便速度比較快，觀察者也感覺車速並不快。但是當車輛距離觀察者越來越近的時候，車輛即使在減速對於觀察者來說車速似乎比遠處時更快了。就像一輛拉響警報聲的救火車從遠處開過來，你聽到的警報聲是正常的，但是當它經過你面前並遠離你時，你聽到的警報聲似乎拉長了，這是多普勒效應給人造成的一種假象。看見有行人過馬路不減速反而加速通過的司機應該是極少數的，我相信絕大多數司機在遇到行人時都是會減速讓行的。

還是國外的司機素質高啊

我在俄羅斯親身體驗的

離的遠遠的，司機就開始減速了

並一定停在那等人先過再開過去的

遇到很多次了，應該不是個案

還是整體素質問題

這種情況一般都是行人和騎電動車、單車的人太不自覺了。一個接一個接連不斷，機動車火燈不能過綠燈不敢走，如果是新手不到夜深人靜根本就回不到家。鄭州市布場街就是這種情形。如果像西安的市民，一個人不是車流較小就不會一個人過斑馬線，一般都是集結到三人以上才過斑馬線，這種情況很少、幾乎沒有司機像你說的那種情況。

我開車30年，歷來是：遇到老人和孩子、身體殘疾減速或停車，不按喇叭催促；沒有訊號燈的路口、斑馬線停車讓行；行人綠燈通行或綠燈時行人進入斑馬線紅燈亮時扔沒過路口，停車讓行；行人闖紅燈會減速但不會停車讓行，狂按喇叭。