隆鑫無極650DS和500DS除了排量以外差別還是蠻大的,雖然它們都是拉力車，但車型的定位還是略有不同，所以所表現出來的差距不光只是排量。無極500DS無極650DS

外觀方面這兩款車型非常相似,其實大部分拉力車都是這麼個樣子,它就好比常規跨騎車擁有同一幅面孔一樣，但如果你細細觀察會發現很多設計上的不同。

比較直觀的就是車架，減震行程以及排氣管，650DS為了保證基本的越野效能,它採用了鋼管編織式車架，並且裝配了超長行程減震器和高位排氣管。

除此以外兩款車型的前後輪規格也不一樣，650DS採用了前19寸後17寸的設計,而500DS只是採用了比較常規的前後17寸輪胎，這樣的設計直接帶來的差異是兩款車型的座高完全不同，650DS它的高座版座椅高度達到了865mm,即便是低座版也有825mm,而500DS保持在了820mm。

這樣的差異歸根結底和這兩款車型的定位有直接關係，500DS它是一款面向於普通摩友的拉力摩托車，它的車型用途很清晰，就是帶你去摩旅，走大多數車友走過的路。

而無極650DS則完全不同它是一款偏向於硬派的拉力車,雖然它的綜合表現和真正的硬派拉力車還有一定的差距,但相比哪些入門級的拉力車顯然會更專業，它的效能表現足以讓你去一些極端路況賓士一下。

如此一來這兩款車型，除了車型排量的差別以外，車型定位將是它們之間最大的不同，而選擇時就可以根據這一特性進行選擇，如果是普通摩友無極500DS各方面表現會更適合,不是管它的發動機運轉品質,還是動力特性,都會更適合平時的使用需求。

隆鑫無極650DS和500DS除了排量以外差別還是蠻大的,雖然它們都是拉力車，但車型的定位還是略有不同，所以所表現出來的差距不光只是排量。無極500DS無極650DS

外觀方面這兩款車型非常相似,其實大部分拉力車都是這麼個樣子,它就好比常規跨騎車擁有同一幅面孔一樣，但如果你細細觀察會發現很多設計上的不同。

比較直觀的就是車架，減震行程以及排氣管，650DS為了保證基本的越野效能,它採用了鋼管編織式車架，並且裝配了超長行程減震器和高位排氣管。

除此以外兩款車型的前後輪規格也不一樣，650DS採用了前19寸後17寸的設計,而500DS只是採用了比較常規的前後17寸輪胎，這樣的設計直接帶來的差異是兩款車型的座高完全不同，650DS它的高座版座椅高度達到了865mm,即便是低座版也有825mm,而500DS保持在了820mm。

這樣的差異歸根結底和這兩款車型的定位有直接關係，500DS它是一款面向於普通摩友的拉力摩托車，它的車型用途很清晰，就是帶你去摩旅，走大多數車友走過的路。

而無極650DS則完全不同它是一款偏向於硬派的拉力車,雖然它的綜合表現和真正的硬派拉力車還有一定的差距,但相比哪些入門級的拉力車顯然會更專業，它的效能表現足以讓你去一些極端路況賓士一下。

如此一來這兩款車型，除了車型排量的差別以外，車型定位將是它們之間最大的不同，而選擇時就可以根據這一特性進行選擇，如果是普通摩友無極500DS各方面表現會更適合,不是管它的發動機運轉品質,還是動力特性,都會更適合平時的使用需求。