汽車的排氣制動其實就是利用發動機制動，也叫排氣剎車，大多數用在貨車上。是剎車系統的一個補充，排氣制動並不能像剎車一樣能把車輛剎停，但是可以減緩車速、降速、增強制動力，減緩剎車系統損傷的同時也提高了安全係數。上圖就是排氣剎車的控制開關。這個剎車平時是用不到的，只有在過載下坡時使用。過載下坡時很難有效控制車速，尤其一些較長的坡路。下坡時如果只依靠剎車制動來減速，會引發剎車系統熱過載。剎車系統熱過載以後剎車將會失靈，制動力＝0。這是一件非常可怕的事情，車輛失控後果很嚴重。而帶有排氣剎的車輛，下坡時選擇低檔位，開啟排氣剎車開關，鬆開油門怠速行駛即可。這時候車輛行駛的速度減慢，車輛可以控制。而剎車系統基本不用工作，必要時可以踩剎車剎停。低速保證了安全，不依靠剎車系統減速後，剎車系統也不會出現熱過載現象。因此整車安全係數大大提高，排氣剎車是大貨車必備的。除此之外有些貨車還配備了液力緩速器，減速效果更佳。
排氣制動的原理就是氣動閥控制排氣管中的蝶形閥，閥門開啟時排氣管排氣孔就會被堵住。開啟排氣閥開關，啟動電磁閥接通，氣缸伸出推動蝶形閥門關閉。這時候排氣管被堵死。發動機排氣被堵以後，活塞壓縮排氣的阻力變得非常大，就像我們把注射器度塞後按下去阻力變大一樣:車輛下坡時車速較高，此時就不是發動機驅動車輪了，而是車輪推動後橋，後橋推動變速箱，變速箱推動發動機旋轉。發動機被動運轉雖然有一定的阻力，但是在過載面前這點阻力算不得什麼。因此加大發動機阻力，利用發動機制動是一個低成本降速的方法。排氣被堵後，活塞上行壓縮排氣阻力變大，發動機內阻加大從而達到了讓車輛減速的目的。
汽車的排氣制動其實就是利用發動機制動，也叫排氣剎車，大多數用在貨車上。是剎車系統的一個補充，排氣制動並不能像剎車一樣能把車輛剎停，但是可以減緩車速、降速、增強制動力，減緩剎車系統損傷的同時也提高了安全係數。上圖就是排氣剎車的控制開關。這個剎車平時是用不到的，只有在過載下坡時使用。過載下坡時很難有效控制車速，尤其一些較長的坡路。下坡時如果只依靠剎車制動來減速，會引發剎車系統熱過載。剎車系統熱過載以後剎車將會失靈，制動力＝0。這是一件非常可怕的事情，車輛失控後果很嚴重。而帶有排氣剎的車輛，下坡時選擇低檔位，開啟排氣剎車開關，鬆開油門怠速行駛即可。這時候車輛行駛的速度減慢，車輛可以控制。而剎車系統基本不用工作，必要時可以踩剎車剎停。低速保證了安全，不依靠剎車系統減速後，剎車系統也不會出現熱過載現象。因此整車安全係數大大提高，排氣剎車是大貨車必備的。除此之外有些貨車還配備了液力緩速器，減速效果更佳。
排氣制動的原理就是氣動閥控制排氣管中的蝶形閥，閥門開啟時排氣管排氣孔就會被堵住。開啟排氣閥開關，啟動電磁閥接通，氣缸伸出推動蝶形閥門關閉。這時候排氣管被堵死。發動機排氣被堵以後，活塞壓縮排氣的阻力變得非常大，就像我們把注射器度塞後按下去阻力變大一樣:車輛下坡時車速較高，此時就不是發動機驅動車輪了，而是車輪推動後橋，後橋推動變速箱，變速箱推動發動機旋轉。發動機被動運轉雖然有一定的阻力，但是在過載面前這點阻力算不得什麼。因此加大發動機阻力，利用發動機制動是一個低成本降速的方法。排氣被堵後，活塞上行壓縮排氣阻力變大，發動機內阻加大從而達到了讓車輛減速的目的。