是完全分離的，不然會加速剎車片和剎車盤的磨損。 出現不分離的情況就應該檢查是否活塞歸位不正常或者剎車分泵堵塞。

不踩剎車時剎車盤和剎車片並不是完全分離狀態，而是若即若離，處於一種浮動貼合狀態。

上圖是我拍的一個細節照片，這時候車輛靜止沒踩剎車，可以看到剎車片基本上是緊貼剎車盤的。

這樣做是必須的，可以使剎車更靈敏、線性，只要踩就有，對行車感受影響很大。我曾經試過把剎車片背後的止震墊去掉，剎車片裝上後與剎車盤有輕微間隙，結果踩剎車時踏板至少踩30%才會有明顯的制動力，剎車踏板虛位極大。

因為剎車卡鉗上並沒有專門的回位彈簧，你踩剎車時剎車分泵活塞推動卡鉗夾緊剎車盤，鬆開剎車後活塞並不會自動後退，只是推力卸去而已，剎車片還是緊緊貼在剎車盤上。

我一講你就懂，我不講你不一定懂，我要開講啦！！

1，首先剎車片沒有回位彈簧之類的東西讓他強制回位。

2，不踩剎車的時候，剎車沒有力度，剎車各部件只要不鏽蝕卡滯就行。

3，車輛起步由靜止變成運動時是靠發動機帶動車輛輪盤掙脫剎車片的力而起步，開始轉的幾圈剎車片還能磨兩下，之後就磨不到了，此時剎車盤和剎車片保持了最小的間隙。

汽車在不踩剎車的情況下，剎車片和剎車盤之間並不是完全分開的狀態，剎車片和剎車盤其實是處於輕微摩擦狀態。當我們不踩剎車的時候並沒有外力把剎車片和剎車盤分開，剎車片只是沒有加緊剎車盤而已，所以摩擦依然存在只是摩擦力很小，剎車片和剎車盤始終都是處於接觸狀態，這樣可以提高剎車的靈敏度，減少剎車踏板的行程，這也是為什麼盤式剎車精度要高度鼓式制動的原因。

鼓式剎車(部分小車是前碟後鼓)是完全分離的，碟式剎車理論上講應該完全分離，但事實上是浮貼在上面，正確說就是有點點極輕微磨察。如果貼得稍微緊會導致輪胎轉動導響。嚴重者會導致剎車片或剎車鼓磨損加劇，更甚會使剎車鼓(片)發熱甚至燒壞冒煙。一般是踩完剎車後由回位彈簧使之分離。

你好，行駛中不踩剎車，剎車片和剎車盤肯定是完全分離的，必須存在間隙，如果不分離肯定處於不正常狀態。剎車片和剎車盤結合主要作用是制動減速，正常行駛中不踩剎車肯定是分離狀態。

有一點點非常輕微的摩擦，主要看剎車片的設計，有些是完全分離的，有些是有哪一點點摩擦，忽略不計的那種。

因為剎車分泵導向銷是有彈力的，有回位能力的，所以剎車片不會緊貼剎車碟，除非分泵導向銷卡死或分泵卡死，那樣就無法正常回位，而導致剎車片與剎車碟一起摩擦！這樣碟都有可能燒紅，高溫變形等。

汽車在不踩剎車的情況下剎車片和剎車盤是分離的，不單是分離的而且剎車片和剎車盤是有一定的間隙的，用來確保剎車片與剎車盤不工作時沒有接觸，現在的剎車間隙都是自動調節，具體間隙多大一班廠家在設計之初是根據剎車裝置材料的受熱膨脹係數而定，就是要在剎車片和剎車盤在因正常剎車麼擦起熱膨脹以後也不會因有接觸而摩擦。剎車片和剎車盤平時是不能有接觸的哪怕有一點也會因摩擦起熱膨脹而摩擦的更厲害從而加速剎車裝置的損壞，和發動機的動力損失。

不踩剎車的時候兩邊的剎車片是遊離的，浮動的，可以自由活動，當車輪轉動的時候這個時候沒有什麼夾緊力，所以摩擦力很小，不足以制動，當駕駛員踩下剎車的時候剎車主泵會把剎車油送到剎車分泵，剎車分泵活塞會發生位移，由於剎車蹄是U型結構的，二邊都安裝有剎車片，只要剎車分泵一動，剎車片就會頂出來，使車子停下來，放掉剎車管路中的油壓沒了，二片剎車片中有彈簧，會分開一點點，也不足以抱死車輪，最多是接觸。

是的，車輛在不踩剎車的情況下剎車片和剎車盤是分離的，當踩完剎車之後，剎車的分層導銷會讓剎車片重新返回原點使剎車片不緊貼剎車盤。