您好，京杭大運河自北向南一次連線了海河，黃河，淮水，長江，錢塘江五大水系。海河到黃河的一段為永濟渠，從最北端的涿郡（今北京）到運河中心洛陽即是這一段。黃河到淮水的一段為通濟渠淮水到長江的一段為邗溝，長江到錢塘江的一段為江南河，至此達到最南端的餘杭（今杭州）。穿過黃河長江的是通濟渠和邗溝，以淮水為界。

應該是用船閘。就古人的能力而言，搞立體交叉和隧道都是不可能的。中國地勢北高南低，大運河的河道在許多地方都修有船閘，以便調節水流，使船順利通行。

京杭大運河在元代的漕運，由於黃河經常氾濫，高處水源缺乏和工程不夠完善等原因，以致終元之時，海運仍佔主要。明、清兩朝重點治理京杭大運河的策略主要有：

一是找準分水地點。 元代在濟寧會源閘分水，由於元初至明初，黃河經常北決，泥沙向東北淤積。會源閘分水不當，在汶上老人白英建議下，實施南旺分水，遏汶水至此，六分北注，四分向南，成功地解決缺水，使漕運得以暢通。

二是解決黃河和運河分離問題。因為淮陰至徐州間借黃行運風險 大，明清兩代，對魯橋至淮陰的運河，曾多次開鑿新河，直至1703年，差不多用一百二三十年時間，為避開300餘公里黃河之險，終於開鑿了大約同樣長度的運河，使黃運分離。三是對江淮間的運河，以開挖月河的方法，使湖漕分離，以避諸湖風浪。四是解決運河與黃河的交叉問題。因為黃高運低，為縮小黃運之間的水頭差，而採取彎道，故有“三灣頂一壩 ”之說，今淮陰西南的一段運河，與黃河之間就變成“之”字形彎道。同時在淮安與馬頭鎮之間不斷開鑿引河，以人力、畜力牽挽，漕船才能出閘過黃。