這是窗戶的通氣孔。大多數商用飛機的客艙窗戶均由外層、中層和內層玻璃組成。這些名稱取決於你身處飛機的內部還是外部。這三層玻璃的材料均為丙烯酸纖維，不過這三層窗戶中只有外層窗戶和中層窗戶屬於結構窗戶。這些結構窗戶的周邊均由橡膠進行封閉並被安置在飛機的機身上。內層窗戶，又被稱作保護罩，處於乘客這一邊，被安裝在機艙的內側。這三層窗戶的組合密封導致外層窗戶和中層窗戶之間留有微小間隙，表示這是兩層窗戶氣隙設計的關鍵組成部分，其中外層窗戶為主要結構窗戶，承受著飛行過程中的機艙氣壓。在海拔35000英尺的高空，大氣壓約為3.4磅每平方英寸。人體無法承受這麼低的氣壓，因此在客艙內，壓力由人工維持在11磅每平方英寸左右——大約為你在7000英尺的高空感受到的氣壓。客艙內外的氣壓差異越大，飛機各部位承受的壓力也越大，包括它的窗戶。外層窗戶是最主要的結構意味著在正常情況下，外層窗戶承受了艙內增壓帶來的所有壓力，而內層窗戶其實比較多餘，它存在的意義是為了以防外層窗戶破裂而設定的故障保險裝置，但外層窗戶破裂的情況極其罕見。(據波音737維修手冊記載，在溫度為70華氏度時，中層窗戶能承受1.5倍的工作壓力。)
下圖是示意圖，它說明了每層玻璃的相對厚度以及分開它們的氣隙。(注，圖中的inner pane其實就是中層窗戶)：
瞭解到這些之後，中層窗戶玻璃上的通氣孔功能就很明顯了：它是一個排放閥，能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓。這個小孔能確保在航行過程中艙內壓力只作用於外層玻璃，因此為了以防萬一才保留了中層窗戶。
這是窗戶的通氣孔。大多數商用飛機的客艙窗戶均由外層、中層和內層玻璃組成。這些名稱取決於你身處飛機的內部還是外部。這三層玻璃的材料均為丙烯酸纖維，不過這三層窗戶中只有外層窗戶和中層窗戶屬於結構窗戶。這些結構窗戶的周邊均由橡膠進行封閉並被安置在飛機的機身上。內層窗戶，又被稱作保護罩，處於乘客這一邊，被安裝在機艙的內側。這三層窗戶的組合密封導致外層窗戶和中層窗戶之間留有微小間隙，表示這是兩層窗戶氣隙設計的關鍵組成部分，其中外層窗戶為主要結構窗戶，承受著飛行過程中的機艙氣壓。在海拔35000英尺的高空，大氣壓約為3.4磅每平方英寸。人體無法承受這麼低的氣壓，因此在客艙內，壓力由人工維持在11磅每平方英寸左右——大約為你在7000英尺的高空感受到的氣壓。客艙內外的氣壓差異越大，飛機各部位承受的壓力也越大，包括它的窗戶。外層窗戶是最主要的結構意味著在正常情況下，外層窗戶承受了艙內增壓帶來的所有壓力，而內層窗戶其實比較多餘，它存在的意義是為了以防外層窗戶破裂而設定的故障保險裝置，但外層窗戶破裂的情況極其罕見。(據波音737維修手冊記載，在溫度為70華氏度時，中層窗戶能承受1.5倍的工作壓力。)
下圖是示意圖，它說明了每層玻璃的相對厚度以及分開它們的氣隙。(注，圖中的inner pane其實就是中層窗戶)：
瞭解到這些之後，中層窗戶玻璃上的通氣孔功能就很明顯了：它是一個排放閥，能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓。這個小孔能確保在航行過程中艙內壓力只作用於外層玻璃，因此為了以防萬一才保留了中層窗戶。