工信部油耗和實際油耗偏差大有幾種因素1. 工信部油耗採用的是標準迴圈工況測試方法，整個測試過程就是完全按照規程走，比如加速多長時間，勻速多長時間，怠速多長時間等等。 這個測試是從歐洲引入的，和實際道路駕駛的真實情況相差比較多，這本身就會造成很大的差距。2. 工信部油耗是廠家每年汽車減排的重要控制指標，是否過關就看測試結果，所以在測試過程中採取一些針對性措施是無法避免的。 先不說灰色地帶，就是純技術性措施也是普通車主無法想象的，比如為了減少風阻，去掉後視鏡，把所有縫隙磨平，比如測試前儘量減重，拆掉後排座椅，備胎必須拿出，或者更好效能更好的輪胎，至於測試前車必須熱好，到達最佳溫度，那更是必須的。

綜合前面的因素，就可以看出，這個測試和實際用車環境的偏離有多大，出現這個結果並不意外。

另外，我們根據小熊油耗App的資料發現，各個廠家的偏離程度也不一樣，有些車型實際油耗和工信部市區工況油耗的偏差可以在20~30%之間，這個算是比較有良心的。有些車型偏差會在40%，甚至50%以上，這個就不好評價了。

在日常生活中，很多老司機有個經驗演算法，就是在工信部油耗的基礎上加30%或者加兩升等等，如果說倒退5年，這種方法也許合適比較有效的；但是在各個廠家充分適應的工信部測試工況的今天，我們觀察到這種方法最終的結局很有可能是南轅北轍。

兩部車，工信部油耗高一點的實際油耗低，工信部油耗低一點的反而實際油耗高這種情況是非常常見的。

我們發現比較典型的例子，兩個車型，都是轎車，車重也相差不多，工信部油耗都是5.9升，但是一個實際油耗7.2升左右，一個實際油耗9升左右，工信部油耗對於購車的參考意義相比剛剛推出時已經大打折扣。

工信部油耗和實際油耗偏差大有幾種因素1. 工信部油耗採用的是標準迴圈工況測試方法，整個測試過程就是完全按照規程走，比如加速多長時間，勻速多長時間，怠速多長時間等等。 這個測試是從歐洲引入的，和實際道路駕駛的真實情況相差比較多，這本身就會造成很大的差距。2. 工信部油耗是廠家每年汽車減排的重要控制指標，是否過關就看測試結果，所以在測試過程中採取一些針對性措施是無法避免的。 先不說灰色地帶，就是純技術性措施也是普通車主無法想象的，比如為了減少風阻，去掉後視鏡，把所有縫隙磨平，比如測試前儘量減重，拆掉後排座椅，備胎必須拿出，或者更好效能更好的輪胎，至於測試前車必須熱好，到達最佳溫度，那更是必須的。

綜合前面的因素，就可以看出，這個測試和實際用車環境的偏離有多大，出現這個結果並不意外。

另外，我們根據小熊油耗App的資料發現，各個廠家的偏離程度也不一樣，有些車型實際油耗和工信部市區工況油耗的偏差可以在20~30%之間，這個算是比較有良心的。有些車型偏差會在40%，甚至50%以上，這個就不好評價了。

在日常生活中，很多老司機有個經驗演算法，就是在工信部油耗的基礎上加30%或者加兩升等等，如果說倒退5年，這種方法也許合適比較有效的；但是在各個廠家充分適應的工信部測試工況的今天，我們觀察到這種方法最終的結局很有可能是南轅北轍。

兩部車，工信部油耗高一點的實際油耗低，工信部油耗低一點的反而實際油耗高這種情況是非常常見的。

我們發現比較典型的例子，兩個車型，都是轎車，車重也相差不多，工信部油耗都是5.9升，但是一個實際油耗7.2升左右，一個實際油耗9升左右，工信部油耗對於購車的參考意義相比剛剛推出時已經大打折扣。