我試著回答一下：短期燃油修正值可以認為是PID修正中I項，它是根據氧感測器的反饋實時進行噴油量的閉環調節，斷電停車後這個值會消失。長期燃油修正值是應對發動機的系統偏差或長時間老化而設計的，可以認為是自學習值，也就是如果PID的I項一直偏差的話，達到一定程度後就會產生自學習值，這個值會記錄在ECU的儲存器裡，斷電停車也不會消失。需要注意的是自學習目前一般採用塊學習的概念，不用的轉速和負荷會有不同的塊來儲存相應的自學習值，之間互不干涉。

我所知道的規律就是長期燃油修正是根據短期燃油修正得到的，隨著短期燃油修正的步伐。

ECU控制噴油量的目標就是達到最佳空燃比，讓汽油可以完全燃燒，這樣才能降低汙染，排放才能達標。完全燃燒的一個標準就是混合氣裡氧氣被完全消耗，因此在排氣管後面有個氧感測器用來檢測尾氣中氧含量，氧含量在一定範圍內就可以認為混合氣完全燃燒了。

假如你開車到西藏，進入高海拔地區後空氣含氧量下降，這時候混合氣裡氧氣不夠，無法完全燃燒，氧感測器就會監測到尾氣氧含量低，證明混合氣過濃，ECU就會適當減小噴油量以達到最佳空燃比，這就叫短期燃油修正。發動機關閉後這個資料就不存在了，再次啟動發動機後WCU還是會按照以前的噴油量噴油，然後發現混合氣過濃，再次短期修正。

假如你在西藏呆了一個星期，這期間ECU會發現每次啟動都需要進行一定的噴油修正，因此它就判斷行駛條件已經改變，然後就會根據這個短期燃油修正值來計算出長期燃油修正值並儲存起來，當你再次啟動發動機時ECU噴油量就會把長期燃油修正值考慮進去了。