回覆列表
  • 1 # 使用者8801772764310

    飛機降落後,主要透過三種方式制動。

    首先是擾流板,它們是民航客機機翼上表面的一排活動擋板,展開增大空氣阻力而使飛機減速;同時會給飛機一個向下的分力,增大滑降角。飛機從高空下降時增加的動能,可以透過擾流板消耗。但是在近進階段,飛機需要低速和小滑降角(即低速高升力),於是不再使用擾流板減速,而是依靠襟翼和起落架的空氣阻力。襟翼在提供阻力的同時,也提供巨大的升力(應該說襟翼原本是為提高低速飛行時的升力而設計的)。這時擾流板仍會時開時合,目的是在低速狀態下配合副翼使飛機滾轉轉向對準跑道,並非減速之用。降落之後,機輪上的感測器會再次開啟擾流板,配合其他手段減速;此時擾流板提供的下壓力亦可增加機輪剎車的效果。

    其次是推力反向器,降落後仍在跑道上高速滑跑時,是透過推力反向器配合機輪剎車制動的,此時飛機仍有殘餘升力,機輪制動的效能不佳。渦輪風扇發動機推力反向器的工作原理是封閉原有的發動機出氣口,利用擋板將氣流反向排出。對常見的客機來說,坐在機翼後方的乘客此時可以看到發動機外殼的動作,同時聽到巨大的轟鳴聲。這是推力反向器擾亂的氣流發出的聲音。若是渦輪螺旋槳發動機,則是透過改變槳葉角度將推力反向(想象一下電風扇變成排氣扇)。另外,雖然推力反向器可以讓飛機在地面上後退,但飛機一般是被推車推出停泊位的。

    最後機輪剎車,當速度降低後,飛行員將發動機油門收回,反推的制動效果降低。為了防止發動機過熱,也避免反向氣流掀起異物被髮動機吸入,飛機不再使用推力反向器制動,而像汽車一樣,僅僅使用機輪剎車。不過,比汽車先進的地方是,飛機使用的是液壓系統。還有,現在汽車普遍安裝了的ABS(Anti BaoSi?)系統早先就是運用在飛機上的。

  • 中秋節和大豐收的關聯?
  • 一吃螃蟹就想吐是怎麼回事?