1.0T等於自然吸氣多大排量

這是一個籠統的說法！簡單的說，渦輪不工作的時候他就是1.0L，當渦輪以不同的轉速工作，增壓值不同，動力不同，正常來說，動力相當於1.6L的自吸動力！油耗嘛，也差不多這個水平！所以正常市區低速行駛，渦輪增壓車型也並不省油，給你提供足夠的動力，同時也要燒同樣多的油！當然高速或者環路肯定比較省油

實際上,1.0T發動機的動力輸出大致相當於1.6L自然吸氣,但是扭力一般都會比1.6L自吸發動機高一點點，

對於不懂的人來說，可能就會覺得這個發動機真的不行，畢竟字面上的資料還是非常低的，不過官方資料表示1.0T的發動機，和1.6L的發動機完全一樣，甚至效能要比後者好，也就比1.8L的發動機差一點點。所以說從字面上的資料是無法來判斷這個發動機的好壞，還是要看它帶T或者是不帶T。其實渦輪增壓的優勢就是動力比較強勁，對於喜歡推背感的人來說，還是買輛帶T的汽車比較好，不過這種小排量的渦輪增壓發動機，其實效能是非常差的。它們在起步的時候動力不會太足，不過在行駛的途中就會慢慢發揮出它的優勢。那麼1.0T的發動機根據資料來換算的話和1.6L的發動機差不多，1.2T的發動機，其實和2.0L的發動機差不多。如果你買的是2.0T的發動機，那麼動力就非常強大了，這個從起步就能夠發現。你會發現起步的時候車子不肉，這個是最大的優勢。自然吸氣的發動機，可能會有各種各樣的問題，這個是沒有辦法的。

還有一些小排量的車，比如說1.2T的發動機。對於不懂的人來說，可能就會覺得這個發動機真的不行，畢竟字面上的資料還是非常低的，不過官方資料表示1.2T的發動機，和1.6L的發動機完全一樣，甚至效能要比後者好，也就比1.8L的發動機差一點點。所以說從字面上的資料是無法來判斷這個發動機的好壞，還是要看它帶T或者是不帶T。

1.0T的渦輪增壓發動機在達到最大功率輸出的時候基本上相當於1.5升左右自然吸氣發動機的功率，渦輪增壓發動機所能達到的自然吸氣發動機的功率是指最大輸出功率的情況下，小排量渦輪增壓系統在發動機低轉速沒有達到渦輪介入的轉速之前就是一部普通的自然吸氣發動機，城市擁堵路段起步和低速階段帶動車輛和大排量的自然吸氣發動機比起來還是非常吃力的。如果長期在路況良好的地方行駛，發動機能夠保持長期高速運轉，渦輪介入率高，可以選擇帶T的渦輪增壓發動機車型，渦輪介入後動力澎湃，油耗比自然吸氣發動機的車型低。

1.0T渦輪增壓發動機，目前市場上比較火爆的是本田的1.0T，另外別克和福特也分別推出過1.0T發動機，都是三缸發動機，為了說明1.0T的渦輪增壓發動機相當於多大的自然吸氣，可以直接用自己家的進行對比，這裡用本田1.0T的與1.5L自然吸氣的來比較，同時兩者使用的都是CVT變速箱。

目前本田的1.0T車型搭載在本田Crider、享域等緊湊型轎車上，本田推出1.0T發動機，目的在於取代之前的1.5L和1.8L發動機；目前1.5L自然吸氣發動機也是本田僅僅還存在的一款自然吸氣，搭載在FIT、Gienia、Greiz等入門級車型上面。1.0T發動機和1.5L發動機在功率、扭矩和油耗方面都比較接近，下圖是詳細的對比資料：

小排量渦輪增壓發動機這幾年已經成為一種新的趨勢，本田推出了1.0T取代之前的1.5L，福特也有1.0T取代之前的1.6L，別克的1.0T取代1.5L，所以1.0T大致相當於1.6L的自然吸氣水平，另外在燃油經濟性上，1.0T有著更加優秀的表現。

自然吸氣日漸沒落，小排量渦輪發動機當道

在自然吸氣的黃金年代，沒有6個缸排量不到3.0L，都沒法談動力效能，那個年代想要動力強，最簡單粗暴的方法就是擴缸增量。但看看現在的主流轎車，2.0T已經成了“扛把子”，BMW5 Series配上2.0T的也就算了，現在BMW7 Series也是2.0T。不過，雖然現在的車排量越來越小，但是動力卻並沒有下降，RegalGS和Teana這樣的B級轎車，加速已經破7秒了，而Accord的1.5T也能夠破8秒。那為什麼現在的小排量渦輪發動機應用的越來越多呢？

環境標準的提高。當前，所有人都對生態環境日益重視，而隨著汽車保有的大幅增長，汽車尾氣汙染自然引起重視。畢竟排量越大，尾氣排放的二氧化碳就會越多，相反排量越小，尾氣排放的二氧化碳就會越少。而增壓發動機的出現，排量降低了，動力卻不減少，自然成為最佳選擇。

減少造車成本。對於汽車廠家來說，排量越小，需要用的缸體材料也越少，既降低了成本，同時又保證了動力，也有利於提高車型的競爭力。對於普通的家用車來說，小排量渦輪增壓完全能夠應對日常的開車情況。

簡單來說，大排量自吸天生迅猛，而小排量渦輪增壓，就像是腎虛患者吃了偉哥，也夠用了。而在環保和能源問題上，小排量渦輪增壓就有非常大的優勢了，自然也就成為了當前的造車潮流。

衡量發動機效能好壞指標很多，但大部分人看中的無非是動力效能和油耗。在動力方面，汽車研發人員喜歡用“升”做單位，比如升功率、升扭矩。

按照以前自然吸氣的標準，1升排量爆發出100Ps（馬力）才算優秀，當時並沒有對扭矩看的很重要，因為扭矩可以靠變速箱調節。而發動機功率，就是轉速乘以扭矩，在扭矩一定的情況下，轉速越高馬力越大，所以自吸年代有很多高轉速發動機。上世紀90年代，本田第一代Type-R所配備的1.8L DOHC VTEC 發動機，最高轉速8400rpm,功率輸出高達每升111Ps，後來最高轉速提高到9000rpm，功率也提高到了每升120Ps。

增壓發動機出現後，在渦輪的加持下，發動機動力效能有了很大提高，扭矩的作用就凸顯出來了。CIVIC的1.0T發動機，每升功率輸出125Ps，相當於是2000年左右頂尖自吸發動機的水平。關鍵是升扭矩達到了173N·m，以前的頂尖自吸發動機也就100N·m左右，相當於翻倍了。

簡單來說，渦輪增壓發動機，哪怕是中等水準，動力也可以很輕鬆超越以往的自吸發動機，在尺寸、重量、油耗等比以前自然吸氣發動機更優秀。

大家自己的汽車是渦輪的還是自吸的呢？

市面上多數渦輪增壓是採用廢氣渦輪增壓器，它能通過發動機廢氣吹動渦輪，同時帶動同軸進氣葉輪進行強制抽氣來增加發動機進氣量，同樣做功情況下可以壓榨出更多的功率。

我們來看看市面上常見的幾款1.0T渦輪增壓發動機的表現如何。

本田1.0T渦輪增壓發動機（P10A1），最大功率92kW、最大扭矩173Nm；

通用1.0T渦輪增壓發動機（LJI），最大功率92kW、最大扭矩170Nm；

福特1.0T渦輪增壓發動機，最大功率92kW、最大扭矩170Nm；

吉利1.0T渦輪增壓發動機，最大功率100kW、最大扭矩205Nm；

東風1.0T渦輪增壓發動機（DFMC10TDS），最大功率92kW、最大扭矩196Nm。

可以看到，市面上的1.0T渦輪增壓發動機動力水平普遍在最大功率92kW，最大扭矩170Nm~120Nm區間。

這個表現和1.5L、1.6L自然吸氣發動機的表現相當（還要稍好）。

比如日產1.6L發動機（HR16），最大功率102kW、最大扭矩169Nm；

福斯1.5L發動機（EA211-DMB），最大功率83kW、最大扭矩145Nm；

豐田1.8L發動機（8ZR-FXE），最大功率72kW、最大扭矩142Nm（油電混動，動力調得比較小）；

福特1.5L發動機，最大功率90kW、最大扭矩153Nm；

現代1.5L發動機（G4FL），最大功率84kW、最大扭矩144Nm。

不過還是得提醒您，僅憑資料對比並不能說明全部問題。比如在動力輸出的平順性、穩定性等，1.5L發動機會更好。如果你想省油或者是平時代步開的話，考慮到穩定性和後期的維護保養，買自吸發動機的車就足夠了。