只要國V的汽車還給上牌就可以買，8月我去看了看全順新世代被告知，國V的發動機車型只銷售庫存，9月1日起就不給上牌了，所以那會兒買可以多優惠一些。之後你想買也就沒車了。
不過中國的排放標準這幾年密集的更新對消費者利益和環保其實都是負面的。你買了國V的汽車，國VI標準一實施你的車子再實用殘值也要暴跌。我們剛擺脫了私家車十年強制報廢沒多久，又陷入了排放法規的焦慮中。2007年開始禁售國II，2017年開始限制國II又回到了十年軟性強制報廢，國III2014年開始禁售，2018年國III的貨車就已經開始被限制，私家車預計在2020年前後也難逃被逼報廢的命運，這才5年左右，按這個趨勢國V你買它幹嘛啊，國VI都未必靠譜。
汽車的質量和耐用性越來越好，但實際的使用壽命卻越來越短。鐳射焊接、空腔注蠟、雙面鍍鋅鋼板的車身在國內完全沒有了意義。一些居住在城市沒有燃油車指標的人被誘導去買了電動汽車，結果不僅陷入了續航里程焦慮症，電池的壽命讓電動汽車的實際壽命遠遠低於不受限制的燃油車。增加了百姓的負擔。
盲目的降低排氣管中汙染物的排放卻不顧報廢舊車和生產新車對資源環境所帶來的壓力，這種透支式的發展所帶來環境的惡化遠遠比讓汽車自然更新淘汰尾氣管中多排出的那點汙染物多指數倍。實際從國III之後汽車尾氣的汙染物已經非常少，相比工業汙染幾乎都可以忽略不計，看看那些發達國家並不限制老車的排放依然藍天白雲，而我們限制的如此之嚴格，空氣依然不容樂觀。
我們消費著如此貴的燃油，而燃油的質量依然堪憂，再高的排放標準碰到不合格的燃油一樣百搭。這些都不是消費者的錯誤，也不應由消費者來買單承受損失。
只要國V的汽車還給上牌就可以買，8月我去看了看全順新世代被告知，國V的發動機車型只銷售庫存，9月1日起就不給上牌了，所以那會兒買可以多優惠一些。之後你想買也就沒車了。
不過中國的排放標準這幾年密集的更新對消費者利益和環保其實都是負面的。你買了國V的汽車，國VI標準一實施你的車子再實用殘值也要暴跌。我們剛擺脫了私家車十年強制報廢沒多久，又陷入了排放法規的焦慮中。2007年開始禁售國II，2017年開始限制國II又回到了十年軟性強制報廢，國III2014年開始禁售，2018年國III的貨車就已經開始被限制，私家車預計在2020年前後也難逃被逼報廢的命運，這才5年左右，按這個趨勢國V你買它幹嘛啊，國VI都未必靠譜。
汽車的質量和耐用性越來越好，但實際的使用壽命卻越來越短。鐳射焊接、空腔注蠟、雙面鍍鋅鋼板的車身在國內完全沒有了意義。一些居住在城市沒有燃油車指標的人被誘導去買了電動汽車，結果不僅陷入了續航里程焦慮症，電池的壽命讓電動汽車的實際壽命遠遠低於不受限制的燃油車。增加了百姓的負擔。
盲目的降低排氣管中汙染物的排放卻不顧報廢舊車和生產新車對資源環境所帶來的壓力，這種透支式的發展所帶來環境的惡化遠遠比讓汽車自然更新淘汰尾氣管中多排出的那點汙染物多指數倍。實際從國III之後汽車尾氣的汙染物已經非常少，相比工業汙染幾乎都可以忽略不計，看看那些發達國家並不限制老車的排放依然藍天白雲，而我們限制的如此之嚴格，空氣依然不容樂觀。
我們消費著如此貴的燃油，而燃油的質量依然堪憂，再高的排放標準碰到不合格的燃油一樣百搭。這些都不是消費者的錯誤，也不應由消費者來買單承受損失。