根據楞次定律，穿過閉合迴路的磁通發生變化的時候，迴路中就會有感應電流產生，而感應電流的方向總是使它產生的磁場去阻礙閉合迴路中原有的磁通的變化。所以穿過線圈的磁通發生變化就會產生感應電動勢，對任一回路而言，只要迴路內的磁通發生了變化，在該回路中就會產生出感應電動勢，如果這個迴路是閉合的，在迴路中就會有感應電流。而磁通變化越快，感應電動勢也就會越大；反之，如果磁通變化越慢，所產生的感應電動勢也就會越小。汽車發動機轉速越高，旋轉磁場速度也會越快，所以透過這種霍爾線圈的磁通變化也會越快，所以輸出的電動勢也會越高，但是一般都是考慮使用轉速脈衝，所以會設計相關的整形電路來抑制這個電壓的變高。

如果是哪種電子霍爾，它是在半導體薄片的兩端透過控制電流I，並在薄片的垂直方向上邊施加磁感應強度為B的磁場，則在垂直於電流和磁場的方向上將會產生電勢UH(稱為霍爾電勢電壓),這種現象被稱之為霍爾效應 。

而電子霍爾電動勢的大小正比於控制電流和磁感應強度。假如流過的電流越大，這樣電荷量就會越多，霍爾得電動勢就會越高；假如磁感應強度越強，電子受到的洛侖茲力也就會越大，電子參與偏轉的數量就會越多，因此霍爾電動勢也越高。另外外，薄片的厚度和半導體材料中的電子濃度對霍爾電動勢的大小也都會有影響。

實際上，電子霍爾在車上使用起來，同樣要另外加一塊磁鐵，當發動機轉快了，同樣經過電子霍爾的磁通次數會增加，這時候霍爾電動勢是不變的，但是輸出的電壓脈衝會變化，所以測量電壓脈衝，可以知道發動機轉速。