不知道思考這個問題的朋友是大資金還是小本生意，暫且不論規模大小和資源背景，單就旅遊景點本身而言，比較好的專案並不多。
一、強制性的景區環保巴士。
一種是故意把景區大門設定在遠離核心景點的地方，中間最好隔座山或要過條河。然後，開通一條步行道路，願意徒步的遊客自然可以自行行動。而對於大多數體力一般的遊客，便可以名正言順地提供代步車輛，並且特別強調景區的巴士使用環保動力，如電動車或天然氣車等。反正不準遊客自己開不環保的車子進入景區破壞自然環境。這樣，往返一百元的交通費就成為合法的收入了，而且不用經過國家有關部門的審批，景區可以隨意調整價格。
另一種是景區內各個景點間的擺渡車，這個只要限制自駕車進入景區，就可以賣車票合理地收費了。對於只要觀賞景點風景的遊客而言，這是必須要支付的費用，屬於剛性消費，除非遊客是徒步愛好者，那自己步行也是可以的，不過畢竟是少數。
除此之處，索道和纜車也是具有異曲同工之妙的好專案。
二、景區內的餐飲和住宿
有些景區範圍比較大，通常需要兩天以上時間才能遊玩。那麼景區內的住宿就成為剛性需求了，大資本可以修建豪華大型的酒店，小本生意則可以涉足民宿或農家樂旅館。
相比住宿這個剛性需求，餐飲就顯得比較麻煩。華人出遊總喜歡把吃飯的價格與自己家鄉自己做飯的成本進行比較。一比較當然是很貴了，於是惹不起還躲不起嗎？許多人便自帶乾糧，將就幾頓就過去了。造成景區餐飲惡性迴圈，餐飲成為景區內最吃力不討好的專案，一定要慎重介入。
總之，景區的專案危機與機遇共存，行動之前一定要具備天時地利人和這三個方面的優勢，方能旗開得勝。
不知道思考這個問題的朋友是大資金還是小本生意，暫且不論規模大小和資源背景，單就旅遊景點本身而言，比較好的專案並不多。
一、強制性的景區環保巴士。
一種是故意把景區大門設定在遠離核心景點的地方，中間最好隔座山或要過條河。然後，開通一條步行道路，願意徒步的遊客自然可以自行行動。而對於大多數體力一般的遊客，便可以名正言順地提供代步車輛，並且特別強調景區的巴士使用環保動力，如電動車或天然氣車等。反正不準遊客自己開不環保的車子進入景區破壞自然環境。這樣，往返一百元的交通費就成為合法的收入了，而且不用經過國家有關部門的審批，景區可以隨意調整價格。
另一種是景區內各個景點間的擺渡車，這個只要限制自駕車進入景區，就可以賣車票合理地收費了。對於只要觀賞景點風景的遊客而言，這是必須要支付的費用，屬於剛性消費，除非遊客是徒步愛好者，那自己步行也是可以的，不過畢竟是少數。
除此之處，索道和纜車也是具有異曲同工之妙的好專案。
二、景區內的餐飲和住宿
有些景區範圍比較大，通常需要兩天以上時間才能遊玩。那麼景區內的住宿就成為剛性需求了，大資本可以修建豪華大型的酒店，小本生意則可以涉足民宿或農家樂旅館。
相比住宿這個剛性需求，餐飲就顯得比較麻煩。華人出遊總喜歡把吃飯的價格與自己家鄉自己做飯的成本進行比較。一比較當然是很貴了，於是惹不起還躲不起嗎？許多人便自帶乾糧，將就幾頓就過去了。造成景區餐飲惡性迴圈，餐飲成為景區內最吃力不討好的專案，一定要慎重介入。
總之，景區的專案危機與機遇共存，行動之前一定要具備天時地利人和這三個方面的優勢，方能旗開得勝。