這個應該是慢慢會變成行業趨勢，但是也別太樂觀，限制肯定有很多，首先跟進的肯定是中國產車，畢竟超長質保目前就是中國產車玩的最多，目前汽車市場正在慢慢飽和，以後拼的就是服務，誰家服務好就去哪。

題外話，沒有賓士這次時間，日產估計也不會出這個，畢竟引擎蓋坐上去就一個坑。。。

東風日產之所以成立10年不到就邁進百萬俱樂部，除了搭乘行業大勢外，另有一個有個深層次的原因，就是營銷體系基於市場敏銳的快速反應能力。所謂福兮禍所伏，禍兮福所倚，任何一件事件營銷高手的做法都是化不利為有利。

2012年釣魚島事件本來是一場政治危機，對日系車是一個毀滅性的打擊，但當時楊嵩掌舵的東風日產營銷部門，迅速做出商務政策調整，解除所有提車捆綁條件，並給當時受損的店以及車主推出不同程度的補償，既穩定了渠道信心，又收穫了客戶的民心，還巧奪了其它日系競品客戶，可謂一石三鳥。所以，釣魚島事件後東風日產的銷售份額不僅沒有下降，在日系陣營中的份額還繼續提升。

筆者曾在日產體系工作數年，對於這個7天換新的政策，是在賓士女車主維權事件後迅速醞釀推出的，其目的仍然在最佳的時間推出一件最和事宜的舉措，它的營銷意義大於本身的功能意義。7天換新本身高於三包法的惠民舉措，一是彰顯車輛品質信心，二是贏得人心，擴大消費者心智領地。這是一次漂亮的營銷公關戰，在恰當的時機收到四兩撥千斤的效果，不得不說日產的營銷體系基於對手、對市場形勢、對熱點事件善於分析運用，縱橫捭闔，加上其快速反應、高效執行能力，能夠聚焦到一個點去滲透。所以說，這個事件不足以成為一個行業趨勢，因為從本質上來說它是一個企業個體行為，但對於提升日車的品牌聲音、強化品牌好感已經足夠了。