最高時速與很多東西相關，並不只是跟排量有關。簡單點說：1.車重，也就是整備品質越大，速度越低；2.發動機選型，一般來說柴油機比汽油機速度慢些；3.還是發動機選型，以你的圖例，VVT的因為可變正時氣門，故而可以提供更高的點火前提前角，速度也更高；4.還是發動機選型，這次要看壓燃比，壓燃比高的發動機說明氣缸更深，活塞運動更劇烈，轉速更低，提供的動力比利更高，單同時對活塞的密封效能要求更高，機體部件的耐久磨損更快。5.變速箱選型，變速箱是很重要的，同樣的發動機，即使是變速箱不同，對輸出的扭矩和功率影響也是很大的，所以手動變速器肯定會比自動變速器的車輛速度要快，無級變速有因為是使用鋼帶式傳輸，動力損耗要比AT類的變速器的液動渦流傳輸損耗更小。6.輪胎、輪輞，一般來說輪輞的尺寸越大，動力損失會越小，所以你看豪華型車輛尤其是賽車類的輪輞尺寸都會很大，然後是輪胎的寬高比，也是一樣的道理，輪胎越寬，制動和抓地力越好，速度越快，輪胎越扁損失越小，輪胎材料越硬，磨損越少，動力效果越差，反之胎軟的話抓地力會更好，噪音少，但是不耐磨。輪胎的花紋越複雜，越深，動力效能越差，但是控制力越好，月安全，但是無花紋的輪胎損失時最小的，但也只有專業F1賽車才敢使用。

汽車發動機排量越大車速越慢，這是一個是病句……

車圈裡一般聊車速多少基本指極速的高低，發動機的極速高低取決於扭矩和最高轉速限制，因為用這兩個引數可以計算出車輛的最大馬力（功率）是多少，公式為【扭矩×轉速÷常數（9549）】。由此可見發動機的扭矩和轉速限制有多重要，而決定扭矩大小的有兩點因素，分別如下。

同樣排量的發動機以2.0L為例，其最大扭矩假設為210N·m，通過增氧然後刺激“分子活性”後則能釋放出400N·m的大扭矩。

210N·m發動機以5000轉執行可以輸出109.9kw功率

400N·m發動機以5000轉執行可以輸出209.4kw功率

在確定扭矩的影響之後則要看發動機的最高轉速限制，普通代步車一般會在6000轉左右斷油，差距並不是很大。所以最重要的因素還是排量和進氣方式，3.0L的發動機99%不如2.0T，2.0T肯定不如3.0T，就是這麼個道理。