在高速上，測速是按照一段距離的平均速度來算的。

也就是說，你有的時候超過120，有的時候90，這樣一平均，就不屬於超速了。

不是說只要你一瞬間超速120就是超速。

另外，遇到特殊情況，是可以超過120行駛的。

例如有重大財產生命安全的時候，救援車執行任務，速度顯得尤為重要。

在高速公路快車道，大家都踩著盡頭，時間一長，難免手腳不靈活。

一旦出現突發情況將會反應不過來。但是現在這樣，高速壓一點，低速放一點，腳在不停調整與活動中，也能讓司機有個警惕。

第二天沒有精神。另一個員工8小時完成你交代的任務，第二天神清氣爽地可以繼續幹活，你選誰？

所以，不難知道，一輛車的發動機，拼死了只能到120，而另一輛車遊刃有餘，120對於它來說輕而易舉可以做到，你更喜歡哪個？

中國的高速公路確實是限速120公里，原因大家都懂，就是安全。當你買了輛車，不管是家用車還是效能車，它的表一般都是200公里左右。當你想激情一把的時候，一抬頭限速120，再一抬頭又變成了限速80！所以大多數汽車的速度多是在速度表的一半徘徊

那為什麼汽車廠家不直接設定汽車的最高時速呢？

測速規則

路上的測速儀器並不是你開多快就測多快的，而且測的區間測速。比如一個路段限速80，你前一半時速開70，後一段時速開90，這樣算下來你的平均速度還是80。

所以如果汽車廠商真要把速度限制在120，路上仍然會有超速車輛，只是高速上不會再有超速了！

駕駛樂趣

一腳油門下去，看著車速表不停上漲，速度越來越快，想必車主們都有這種駕駛快感！

不是說超速行駛，而且速度不會突然卡住了。剛把車速從80升到120，這時候系統突然給你斷了動力輸出，油門再踩速度不動，這是一種痛苦，老司機們都懂得！

其實我們現在想到的汽車問題，汽車工程師早就已經考慮到了！還有好多網友問的汽車冷啟動傷車，打死方向盤損傷轉向機等等問題，汽車廠商們都是經過測試才出廠的汽車，大家沒必要當花瓶一樣養著！

據統計，平均每年有10萬人因車禍而喪生，超過10%的人是因為超速而失去了寶貴的生命，而中國的法定最高限速是120km/h，那麼為什麼廠商不在出廠的時候就把車輛設計成無法超過120的時速呢？

問這個問題的應該是沒怎麼開過車的，因為動力這個東西就像開北京二環的時候必備的脈動瓶子，你可以用不到，但是不能沒有。再說回來，汽車本身就是工具而已，工具本沒有善惡對錯之分，錯的是使用工具的人。所以針對這個問題，我謹在此提出三個觀點與大家一起探討。

很多人在買車之前都糾結過這個問題，同樣的價格，動力強配置低和配置高動力弱的兩輛車怎麼選？很多人覺得動力夠用就可以，確實無論五菱宏光還是奇瑞QQ，高速跑到120都是沒有問題的，但是有一個問題我們需要知道，動力是一輛車的根本，除非你只是在市區代步，否則不能僅僅停留在動力夠用的層面。有多少人跑高速從來沒有超過120的時速呢？很多時候我們都是會超過法定限速的，比如說超車的時候，再有就是緊急情況需要加速規避的時候，希望我們一輩子都不會遇上這種情況，但只要遇上一次，多餘的動力有可能就能救你一命。

我堅持認為工具本身是沒有對錯的，有錯的是使用它的人。我們能因為菜刀能殺人就把菜刀禁了嗎？我們能因為高空會墜物就把樓層限高嗎？我們能因為飛機失事就把飛機禁飛嗎？任何一項工具都可能帶來好的或壞的結果，我們應該思考的是怎麼改進工具和提高使用工具的人的素養。

對於車來說，強制限速120並不是改進工具的一個好的途徑，這種方式無異於因噎廢食，而且就算強制限制120的時速並不一定能減少事故的發生。正確的改進方向是配備主動剎車系統、新增駕駛員疲勞提醒、增加限速標識提醒、增加超速提醒、增加車身剛性、減少碰撞損失。對於駕駛者來說，強調遵守交通規則、提高安全駕駛意識、增強駕駛技術才是王道。

汽車除了只是一個工具而已，還是一件商品，車企通過各種各樣的標籤來增加這件商品的附加值，而動力就是其標籤之一，而強制限速120帶來的是平均主義，是平庸主義，是汽車技術發展的一次浩劫。就目前的發動機技術水平，120的時速很簡單就能夠實現，那麼廠商還會有追求發動機技術進步的動力嗎？如果20年後，我們的發動機技術一直止步不前，和現在的技術水平一樣，是一件多麼可怕的事情。

科學技術是第一生產力，這絕對不是一句虛言，科學技術的進步是無法阻擋的，人為的限制只會扭曲科技發展的本質，發揮科技進步對人類發展的促進作用，避免和克服其負面影響，需要尋求有效途徑以實現科技進步與人的發展的良性互動，才是正視技術發展的正確態度。

這個問題要從兩個方面來談

第一，能不能把動力系統設計成最高只開時速120公里。

這是不可以的，

汽車時速120所需要的動力是相對比較低的，但是如果按照這個標準來設計動力系統，汽車最大時速是限制住了，但是車輛的加速能力也被嚴重弱化了。

大家常說的0到100加速，如果是同樣的車重，所需要做的功都是一樣的，但是14秒加速和7秒加速所需要的功率差了一半，再考慮汽車發動機和變速箱的工作特性，這個差距還要大。就算是一輛只滿足零百14秒加速的車，它的動力系統能力也足以支撐超過120的時速。

提速能力的重要性，如果有過超車的經歷就會比較容易理解，比如借道超車超一輛慢騰騰的大貨車，動力好的車十秒之內就能完成。動力差的車，猛踩油門提不起速度，超個車得半分鐘，搞不好對面來車還得剎車避讓，這不僅沒有效率而且很不安全。

所以從車輛駕駛的動力要求方面來講，是不能按照時速最高120來匹配動力系統的，考慮到加速要求，一般動力系統的功率輸出都能支援遠遠超過時速120公里的要求。

第二，限速度不限動力

自然朋友們要說，動力不能限制，那我只限制速度可以嗎？

這個理論上是可以的，可以想象一下這樣做的情形，所有車輛整整齊齊在高速上排著整齊的隊型以120公里的時速前進，不可能亂，因為你想快也快不起來。

這種情形在未來自動駕駛很完善的情況下是大概率會發生的。

但是隻要是有人蔘與的駕駛，總會有這樣那樣的需求和變化，同樣也面臨超車問題，比如旁邊一輛車他就跑119，最高時速120想超他是有困難的，如果再有118的，117的等等，最終可能幾輛慢車就能把整個高速的通行效率降下來。

限速是有可能的，但是不能卡著120，比如150/160這種情況未來是大有概率發生的。

從另外一個角度，德國高速不限速，國內據傳也在修限速高於120的高速公里，人類駕駛員對於車輛速度的要求，不應該被限制在120。

綜上所述，車速極值之所以遠遠高於限速120公里，不僅僅是車輛效能的需求，也是實際駕駛過程中的應急之用，未來車輛極速值會越來越高，效能也會越來越強悍，但這不是讓我們隨意挑戰最高速度的理由，安全才是第一位的。

中國高速公路最高限速120公里/小時，但是在這些能夠合法上路的汽車裡幾乎都能超過這個速度，就連普通麵包車高速上只要你敢跑車速也能突破120，有些動力好的車甚至可以輕鬆超過200公里，超速無疑會帶來很大的安全隱患，既然如此為何不在設計之初就把最高車速定在120呢？

這實現起來並不難，一種方法是使用小功率發動機，讓車輛撐死就能跑到120，這樣做基本上從根源杜絕了超速，但是這也是一個行不通的方法，因為這就意味著你開車在高速上以120公里/小時的速度行駛時發動機轉速已經逼近紅線，發動機已經輸出了全部功率，這對發動機來說是致命的，磨損加快、溫度暴增，發動機壽命銳減。而且這種車功率儲備太低，在需要超車時會出現動力不足，試想一下你開著車以60公里的時速行駛時就已經消耗了80%的發動機功率了，這時候需要超車油門踩下去幾乎沒有加速感，這危害性不亞於超速。

還有一種方法就是電子限速，在車速達到限定車速後ECU停止噴油使車速無法繼續提高車速，這種方法的好處就是不影響低速超車，因為低速超車時車速沒達到限速標準所以發動機功率可以盡情輸出，低速超車不受影響，但是高速超車就危險了。比如你在高速上開到120後發動機限速了，無法再提速，這時候旁邊有一輛半掛，車速100公里，半掛車長度按20米算，超越半掛車需要將近4秒鐘的時間，你需要和掛車並排行駛4秒鐘，在這期間如果半掛車變道而且司機沒有看到你的話你無法繼續加速躲避，只能減速，而且掛車車身長，一旦變道很難通過減速來躲避。即使減速的話萬一後面有其他車輛跟隨的話大大增加了追尾的風險。

限速是沒錯，但是必須給車輛留下一定的功率儲備，否則交通狀況將會惡化，各種危險因素也會接踵而來，因此不能把車輛極速和限速對等。

最高車速是車輛動力效能指標重要因素之一，最高車速越高，車輛動力效能越好，這些都是顯而易見的。車輛好多功能可以不使用，但是車輛最基本配備必須要有，不然車輛競爭力肯定不足，大家購買慾望也會下降。

眾所周知，中國高速公路最高限速120km/h，然而汽車的設計時速卻遠高於高速公路限速。一般來說，家用小客車的設計時速都在200km/h左右，高效能車甚至可以達到250km/h或更高。既然如此，為何不將汽車的最高時速就限定在120km/h呢？

汽車需要一定動力儲備

假設，一個人可以拿起50千克的物體，20千克的負重對於他來說壓力就不算太大，10千克當然就會更加輕鬆自如。但是如果讓他剛剛好負重50千克，那這個人將會變得步履維艱，因為這就是他的極限。汽車自然同理，如果一臺汽車最高只能達到120km/h，那它的起步和加速將會異常緩慢，因此它的效能必須要有餘量，才可以遊刃有餘的馳騁。

複雜的行車條件是一道不簡單的數學題

我們的用車環境及條件是隨時在變的。今天我們自己開車，明天可能就拉上了父母。今天我們在平坦的柏油路上行駛，明天可能就到了泥濘的郊野盤山。負載、路面、天氣、坡度……影響汽車行駛的變數實在是太多了，這些都會非常直接的影響到汽車的效能。如果效能的標定剛剛好，那一旦有變量出現，實際效能將會大打折扣。

超車及突發情況的應對

如果你駕駛一輛最高速度僅能達到120km/h的汽車行駛在最高限速120km/h的高速公路上，並且還想要超車的話，那將是一項不可能完成的任務。為了保證超車的安全，過剩的動力儲備是必須的。速度越高，再提速就會變得越困難。另外，萬一遇到突發情況，可自由控制的車速極有可能幫助駕駛員避險，畢竟生命比什麼都重要。

汽車廠商彰顯自身實力

汽車的各項指標都隨著科技和工業的發展而發展，這其中自然也包括動力和效能。既然我可以跑到240km/h，我為什麼要說自己只能跑120km/h呢？動力效能是汽車廠商之間競爭的重點之一，當然也是消費者選購汽車的一項重要衡量指標。

並非所有國家都限速120km/h

同世界上很多國家一樣，中國高速限速120km/h，但也有一些國家高速限速在130km/h或160km/h等。此外，“德國高速不限速”（注意：德國只有一部分高速不限速）是很多司機掛在嘴邊的話，這注定了汽車不能搞限速120km/h這種一刀切的做法，特別是在汽車全球化的今天，平臺全球通用，效能就更不可能搞差異化了。

法律並未硬性規定

目前法律並沒有規定汽車廠所生產的汽車時速必須設定在120km/h以下，因此汽車廠商也不會做出這個限制。當然，車是由人來駕駛，沒有違法的車，只有違法的人。為了自己和他人負責，守法駕駛才是最重要的。

偶爾跑個賽道也挺好玩的

汽車在絕大多數的情況下是交通工具，然而在個別時候它也可以變成一個大玩具。在公路上我們不應超過限速，但是上了賽道，這個限制可就解除了！車不應該被分出高低貴賤，只要駕駛員願意，任何一輛車都可以肆意妄為的在賽道上馳騁，成為讓人愉悅的大玩具。當然，這一切的前提是保證安全。

所以，想讓汽車廠商對汽車進行強制限速並不現實。不過呢，一些幫助駕駛員守法的輔助功能則可以配備。比如，當車速超過120km/h後，車輛會以較大音量進行持續不斷的報警，當時速合法後，報警提示結束，這樣既不會影響車輛的效能，又可以規範駕駛員。當然，汽車知識工具，操作工具的人才是最重要的。只要我們心裡有桿秤，縱然駕駛著設計速度300km/h的車，它在公路上的時速也不會超過120km/h。