事實上，目前在售的榮放是採用了不少最新的豐田黑科技的。
（此圖為2.5L發動機版本）
這臺名為Valvematic的發動機就是一個重點，它分為2.0L和2.5L兩個規格，其中2.0L版本最大功率為151馬力，2.5L則為180馬力，從資料上看較老款有一定提升。如果對發動機稍有研究的朋友會發現，榮放身上這款代號為6AR-FSE的發動機與CAMRY和雷克薩斯ES系列上搭載的是同款機器。
（此圖為2.0L發動機版本）
要往遠了說，這臺發動機和之前HIGHLANDER的那臺2.7L自吸發動機也有點血親關係，當年HIGHLANDER的2.7L發動機代號是3AR-FE。從命名上就能看出他們同屬豐田的AR型發動機，這個系列的發動機的特點是：配備了VVT-i可變氣門正時系統和ACIS智慧諧波增壓進氣系統，這兩項技術正是保證AR系列發動機“省油”的功臣！
而榮放在AR的基礎上還增加了幾個有意思的技術，比如VVT-iW智慧廣角可變氣門正時系統，它是透過延遲關閉進氣門使發動機的做工情況更像是阿特金森迴圈，從而使發動機能夠達到12.7:1的高壓縮比。另外，豐田的D-4S雙噴射系統以及水冷EGR廢氣再迴圈技術，又能進一步在降低油耗的同時提升發動機的動力輸出效能。
值得大家注意的是，這是豐田第一次中國產這項技術。特別是在如今絕大多數廠商都在玩小排量渦輪，而豐田依然在深化玩“自然吸氣”的能力，這種堅持從某種程度來說體現了豐田對於技術研發方面深耕的理念。
事實上，目前在售的榮放是採用了不少最新的豐田黑科技的。
（此圖為2.5L發動機版本）
這臺名為Valvematic的發動機就是一個重點，它分為2.0L和2.5L兩個規格，其中2.0L版本最大功率為151馬力，2.5L則為180馬力，從資料上看較老款有一定提升。如果對發動機稍有研究的朋友會發現，榮放身上這款代號為6AR-FSE的發動機與CAMRY和雷克薩斯ES系列上搭載的是同款機器。
（此圖為2.0L發動機版本）
要往遠了說，這臺發動機和之前HIGHLANDER的那臺2.7L自吸發動機也有點血親關係，當年HIGHLANDER的2.7L發動機代號是3AR-FE。從命名上就能看出他們同屬豐田的AR型發動機，這個系列的發動機的特點是：配備了VVT-i可變氣門正時系統和ACIS智慧諧波增壓進氣系統，這兩項技術正是保證AR系列發動機“省油”的功臣！
而榮放在AR的基礎上還增加了幾個有意思的技術，比如VVT-iW智慧廣角可變氣門正時系統，它是透過延遲關閉進氣門使發動機的做工情況更像是阿特金森迴圈，從而使發動機能夠達到12.7:1的高壓縮比。另外，豐田的D-4S雙噴射系統以及水冷EGR廢氣再迴圈技術，又能進一步在降低油耗的同時提升發動機的動力輸出效能。
值得大家注意的是，這是豐田第一次中國產這項技術。特別是在如今絕大多數廠商都在玩小排量渦輪，而豐田依然在深化玩“自然吸氣”的能力，這種堅持從某種程度來說體現了豐田對於技術研發方面深耕的理念。