風對飛機起飛、落地的影響比較明顯，對於障礙物限制比較嚴重的機場，從起飛效能上說，其他條件不變，在順風10節的條件下比在靜風中起飛飛機能達到的最大起飛重量可能要少上一噸多！飛機在起飛、降落過程中也有相應的順風和側風的極限，比如空客319飛機試飛取證的最大順風限制為10節，最大側風限制為15節。在中國的九寨黃龍機場就經常出現順風超標飛機無法落地而返航的情況。

下擊暴流是雷暴天氣中積雨雲下方出現的強烈下衝氣流，這種氣流能夠引氣18m/s（36節）以上的雷暴大風，帶來強烈的低空風切變，生命週期一般在10到16分鐘，水平尺度4到40公里。另外，在現在的技術手段下，風切變還不能夠準確預報！一般是透過雷暴、切邊線的發展趨勢做出推測，或者依靠空中的飛機遭遇風切變後向管制員報告的情況進行預測和通報。

在我們日常生活中，除非碰上臺風這樣的惡劣天氣（9級以上強風暴），基本上風速都在0~5級，可以說5級以下風速是對飛機起飛是沒有影響的。

而6~8級的大風（8級風可以刮斷樹枝，迎面行走困難）是不多見的，但是即使遇到了6~8級的風速，那麼就需要看風的方向了：（相對於起飛跑道）

逆向：

可以起飛（逆風是可以增加飛機動力的），在航空母艦上飛機採用跑道起飛時，為了增加動力，航母是要以每小時30節速度逆向前進，這樣才能使艦載機短距離起飛，而航母30節/小時的速度就是介於7~8級風力之間的。

順風：

要看機型，大型機如波音系列，那麼在6~8級的順風情況下，加長跑道起飛還是沒有問題的，中小型飛機可能會受風速影響有所晚點，但在風速小下去以後再行起飛。