一般是由下一個機組接著飛回國，或者去的時候就是雙套機組，去程休息的機組回程在駕駛艙操縱飛機。在國外過夜的情況也有，但是比較少。

飛機都是機械，不需要休息，所以一般都是人停飛機不停，這樣既能減少在國外機場待的時間，減少停場費用。又能減少在國外故障的機率，停在那一兩個小時和十個小時，中間可能遇到故障的機率也不同。

也有一些沒有形成規模的國際航班，比如一週飛一班那種，那就需要兩套機組上飛機，去程和回程各一套機組飛。不然在國外休息一週，能把機組高興死，那還不滿世界去玩。

同時也要看航程遠近，飛個北京首爾，來回程才三小時，一套機組就夠了。

而有些超長航班，本來就要配兩套機組，因為一般飛行員每天執勤期不得超過八小時，像北京到紐約的航班，一次就十幾個小時，一套機組肯定不夠，通常都是兩套機組換著飛。

這也是為啥大飛機通常都有機組休息區的原因。至不濟也得在客艙最後面，用布簾圍起來幾個座椅，讓機組休息用。

謝邀請，飛機航班在機場到達目的地落地後，飛行小組立刻去賓館休息，由上一趟航班到達的飛行小組登機值乘，這是全世界通行的國際規則，國際貫例，一是要保證飛行員在舒適的環境裡休息，再次值乘時精力充沛頭腦清醒，二是各機型是各機型的專班機組，不同機型飛行員不允許套跑，更不允許在不熟悉的機型登機值乘，飛行員的機證和機型嚴格統一，否則是上不了機的

月初從日本回來，當時是日本飛迪拜的飛機，到北京後，北京乘客下機，機組人員也下了，廣播通知下一個機組繼續從北京飛迪拜！