本週早些時候加州參議院對Assembly Bill 5（AB5）法案的里程碑式的透過似乎是Uber爭取繼續將司機分類為獨立承包商（而非正式員工）的最後致命一擊。但是，多年來密切關注Uber的人可能都知道該公司不會輕易放棄。
Uber首席法律官Tom West在最近的宣告中指出，Uber是“包含幾種不同型別數字市場的技術平臺”，並且司機的工作超出了Uber業務的常規過程。換句話說，Uber認為司機被歸類為獨立承包商是正確的，“因為我們將繼續響應絕大多數司機告訴我們他們最想要的靈活性”。儘管該法案在2020年1月之後有望成為法律，但該公司不會自動將司機重新歸類為正式員工。
West表示，他的公司希望繼續在法庭上“迴應錯誤分類的指控”，正如他們目前所做的那樣。事實上，Uber和Lyft已經預留了6000萬美元來建立一個競選委員會，以支援一項打擊此事的投票倡議。
外媒認為，對於熟悉Uber商業實踐的人來說，這一點並不令人驚訝。研究人員Rick Claypool在2016年撰寫的一篇名為《Disrupting Democracy: How Uber Deploys Corporate Power to Overwhelm and Undermine Local Government》的論文中記錄了Uber“如何違反或忽視全美九個城市的法規，後來又透過有權勢的遊說者改變了法律”。
本週早些時候加州參議院對Assembly Bill 5（AB5）法案的里程碑式的透過似乎是Uber爭取繼續將司機分類為獨立承包商（而非正式員工）的最後致命一擊。但是，多年來密切關注Uber的人可能都知道該公司不會輕易放棄。
Uber首席法律官Tom West在最近的宣告中指出，Uber是“包含幾種不同型別數字市場的技術平臺”，並且司機的工作超出了Uber業務的常規過程。換句話說，Uber認為司機被歸類為獨立承包商是正確的，“因為我們將繼續響應絕大多數司機告訴我們他們最想要的靈活性”。儘管該法案在2020年1月之後有望成為法律，但該公司不會自動將司機重新歸類為正式員工。
West表示，他的公司希望繼續在法庭上“迴應錯誤分類的指控”，正如他們目前所做的那樣。事實上，Uber和Lyft已經預留了6000萬美元來建立一個競選委員會，以支援一項打擊此事的投票倡議。
外媒認為，對於熟悉Uber商業實踐的人來說，這一點並不令人驚訝。研究人員Rick Claypool在2016年撰寫的一篇名為《Disrupting Democracy: How Uber Deploys Corporate Power to Overwhelm and Undermine Local Government》的論文中記錄了Uber“如何違反或忽視全美九個城市的法規，後來又透過有權勢的遊說者改變了法律”。