相信題主所說的這款車是豐田CROWN。
CROWN這款車說起來真的是傳奇，1964年中國首次進口了60輛豐田CROWN，在處於大躍進時期的中國CROWN就是不折不扣的豪車，不亞於現在的勞斯萊斯。八十年代，改革開放後私人汽車合法，CROWN成了上流社會的標配，也成了最早的官車。1988年奧迪中國產，奧迪100(也就是現在奧迪A6l的前身)成了指定官車。但是當時CROWN在各項效能中可以說是完爆奧迪100。下面兩張圖感受一下。當時一臺CROWN60萬左右，直到九十年代還是比奧迪100要貴。在當時相當於一個普通人不吃不喝一百年的收入。
就在大家愛CROWN愛的不能自拔的時候，豐田突然宣佈十一代CROWN不出口，國內氣氛瞬間變得緊張起來。終於到了2005年，CROWN迴歸，而且還帶來了一個好訊息:CROWN中國產了。十二代CROWN擁有各種豪華配置，而且頂配才50萬，在第一個月就成了豪華車銷量第一，直接碾壓BBA，到年底CROWN就佔據了豪華車30％的市場，這一代CROWN無疑成了永恆的經典。
十三代CROWN就開始走下坡路了，設計師就像是腦抽了一樣給CROWN強加上了運動元素變得不倫不類，售價跨度也非常大從30萬到90萬。相比之下BBA也開始使出看家本領，於是乎CROWN開始變得沒有競爭力。十四代CROWN變得更加運動，在C級車中顯得非常非主流。從此CROWN一降到低，甚至低配售價比A4低配售價都低。而且下一代CROWN將變得更加運動豐田到底是什麼個設計思路，誰也不知道，這讓人聯想到了最近的八代CAMRY，難道豐田的設計師都被運動化了？目前還不清楚。(文中圖片均來自網際網路，知識支援來自賽雷話車)
相信題主所說的這款車是豐田CROWN。
CROWN這款車說起來真的是傳奇，1964年中國首次進口了60輛豐田CROWN，在處於大躍進時期的中國CROWN就是不折不扣的豪車，不亞於現在的勞斯萊斯。八十年代，改革開放後私人汽車合法，CROWN成了上流社會的標配，也成了最早的官車。1988年奧迪中國產，奧迪100(也就是現在奧迪A6l的前身)成了指定官車。但是當時CROWN在各項效能中可以說是完爆奧迪100。下面兩張圖感受一下。當時一臺CROWN60萬左右，直到九十年代還是比奧迪100要貴。在當時相當於一個普通人不吃不喝一百年的收入。
就在大家愛CROWN愛的不能自拔的時候，豐田突然宣佈十一代CROWN不出口，國內氣氛瞬間變得緊張起來。終於到了2005年，CROWN迴歸，而且還帶來了一個好訊息:CROWN中國產了。十二代CROWN擁有各種豪華配置，而且頂配才50萬，在第一個月就成了豪華車銷量第一，直接碾壓BBA，到年底CROWN就佔據了豪華車30％的市場，這一代CROWN無疑成了永恆的經典。
十三代CROWN就開始走下坡路了，設計師就像是腦抽了一樣給CROWN強加上了運動元素變得不倫不類，售價跨度也非常大從30萬到90萬。相比之下BBA也開始使出看家本領，於是乎CROWN開始變得沒有競爭力。十四代CROWN變得更加運動，在C級車中顯得非常非主流。從此CROWN一降到低，甚至低配售價比A4低配售價都低。而且下一代CROWN將變得更加運動豐田到底是什麼個設計思路，誰也不知道，這讓人聯想到了最近的八代CAMRY，難道豐田的設計師都被運動化了？目前還不清楚。(文中圖片均來自網際網路，知識支援來自賽雷話車)