CVT變速箱的傳動方式，是靠兩個錐形輪和一條鋼帶來傳輸發動機動力的。

其作用原理就是發動機帶動主動錐形輪，透過鋼帶把動力傳送給從動錐形輪，從動錐形輪一端連線的是車輛驅動輪，力矩作用在驅動輪後完成最後做功目的。

CVT變速箱的這種傳動方式與AT變速箱的最大不同就是主動輪和從動輪之間，一個是靠鋼帶與錐形輪體之間的的摩擦傳遞動力，一個是靠輪齒之間的齧合傳遞動力。

這兩種傳遞方式各有其優缺點，CVT變速箱的優點是動力輸出平順，沒有AT變速箱換擋時的檔位震盪，體現在駕乘時的感覺的頓挫感。

CVT變速箱的缺陷，就是不能接受消化突發的巨大力矩。由於鋼帶與錐形輪是平面的接觸，對於發動機突發的急加速動能，將會形成錐形輪與鋼帶之間的空轉摩擦，也就是我們俗話說的空轉，丟轉數。空轉的危害不言而喻就是主動輪的磨損，鋼帶的磨損，從動輪的磨損，而失去原有的傳動效率。

但就目前的這兩條進藏路線路況來看，都還是不錯的。主要的損傷可能就是長大上坡的起動加速或是長時間高轉數低速執行。這對變速箱內部是一個考驗，這種損傷也是一個隱性的潛在的。

很多CVT變速箱車友自駕進藏後，車子沒有明顯的損傷，也是這個道理。一是駕駛技術成熟，二是短期行為，最多也就半月二十天。

目前的CVT變速箱，也不是那麼脆弱的不堪一擊，只要駕駛技術合理，不野蠻操作，走現在的這兩條進藏路線，是沒有什麼問題的。

這裡建議，CVT變速箱的車型，無論什麼路段的起動加速或是行駛中的加速，都不建議過量給油。

有資料顯示，CVT變速箱承受發動機的極限轉數是2500轉，這個資料是一個參考資料，僅僅起到參考作用。