這兩款車三大件是一樣的，都是ea211 1.4t高功率版發動機搭配7速雙離合變速箱，也都是非獨立後懸掛，而且19款Bora和19款Lavida也都是由大眾的最新MQB平臺來組裝和製造的。
Lavida和Bora最大的不同，其實就是外形的不同和生產廠家的不同，Bora由一汽大眾製造，Lavida又上汽大眾出品。
外形方面，Bora顯得更為時尚運動一些，Lavida則顯得有些成熟穩重。所以相對來說，Bora較適合心態年輕的人，Lavida更符合性格沉穩人士的胃口。
Lavida和Bora和口碑都很好，比如Lavida曾長期佔據緊湊級車型銷量的第一，每月能賣3萬多輛，Bora的銷售成績其實也不差，比如今年6月份賣了2.86萬輛，在剛剛過去的7月份賣了2.63萬輛，這也是令很多的競爭對手非常羨慕的一個成績，比如AXELA和標緻308要想取得如此佳績就比較難。
配置方面，這兩款車都有esp、前後駐車雷達、胎壓監測、電動天窗等實用配置，作為兩款新車的高配，Lavida1.4t舒適版的售價為16.29萬元，Bora1.4t精英版則為15.98萬，兩車相差3100元，但配置差異卻並不大。
Lavida相比於Bora多了自適應巡航、GPS導航、SD卡插槽以及車內氛圍燈，另外，Lavida的輪胎規格相比於Bora的尺寸也更大；而售價更低的Bora則多了後排中央扶手、後排杯架以及真皮坐椅。
終端方面，由於上汽大眾的營銷能力更好，所以Lavida的終端價位一般也比同級的Bora車型稍微貴一些。
這兩款車三大件是一樣的，都是ea211 1.4t高功率版發動機搭配7速雙離合變速箱，也都是非獨立後懸掛，而且19款Bora和19款Lavida也都是由大眾的最新MQB平臺來組裝和製造的。
Lavida和Bora最大的不同，其實就是外形的不同和生產廠家的不同，Bora由一汽大眾製造，Lavida又上汽大眾出品。
外形方面，Bora顯得更為時尚運動一些，Lavida則顯得有些成熟穩重。所以相對來說，Bora較適合心態年輕的人，Lavida更符合性格沉穩人士的胃口。
Lavida和Bora和口碑都很好，比如Lavida曾長期佔據緊湊級車型銷量的第一，每月能賣3萬多輛，Bora的銷售成績其實也不差，比如今年6月份賣了2.86萬輛，在剛剛過去的7月份賣了2.63萬輛，這也是令很多的競爭對手非常羨慕的一個成績，比如AXELA和標緻308要想取得如此佳績就比較難。
配置方面，這兩款車都有esp、前後駐車雷達、胎壓監測、電動天窗等實用配置，作為兩款新車的高配，Lavida1.4t舒適版的售價為16.29萬元，Bora1.4t精英版則為15.98萬，兩車相差3100元，但配置差異卻並不大。
Lavida相比於Bora多了自適應巡航、GPS導航、SD卡插槽以及車內氛圍燈，另外，Lavida的輪胎規格相比於Bora的尺寸也更大；而售價更低的Bora則多了後排中央扶手、後排杯架以及真皮坐椅。
終端方面，由於上汽大眾的營銷能力更好，所以Lavida的終端價位一般也比同級的Bora車型稍微貴一些。