目前新能源乘用車種類比較多，而貨車還不算太多。除了比亞迪生產一部分電動貨車在測試，其他知名品牌還不太多。跑貨拉拉也好，搞物流運輸也好，對貨車的要求無非就是兩方面要求:一便宜耐用，二運營成本低。電動貨車的前身就是電動三輪車，在不限制三輪車的城市裡，電動三輪貨車已經非常成熟，最大載重1噸，市區內很多貨物短途運輸都可以用電動三輪車搞定。從這點來看，電動貨車是可以跑貨運的。
電動貨車目前兩個問題要解決:一是整車售價，而是純電續航里程。以微客為例，燃油版3-5萬就可以買到。而EV版可能要十萬以上才能買到。這是因為電池貴的原因。目前市場上售價比較低的微客也在7萬元左右。圖中是福田風景V5純電動物流車，是專供為物流運輸打造的一款純電動微貨。可以看出來貨箱內裝有貨箱寶，側玻璃也由金屬板代替，並且貨箱是單獨獨立空間，和前排駕駛員完全隔開，更加安全。整車尺寸:4200×1680×1875mm，軸距2700mm，總質量2050kg，整備質量1350kg，可以拉700kg貨物。搭載三元鋰電池，儲電量:36.1kwh。續航里程:251km，摺合每百公里電耗:14.38kwh。目前居民生活用電大概在0.6-1元/kwh，那麼百公里花費電費8.6—14.38元。每公里摺合0.09-0.15元。同類燃油微客每公里摺合0.5元以上。可見電動微客使用成本是很低的。但是缺點也很明顯，續航里程短，充電時間長。也就註定了不能跑遠路，只能在城區裡轉轉，特別適合短途運輸。
答案是可以肯定的，你搞運輸的話肯定需要場地。而場地的話就是新能源汽車的最好保障。目前市場上的新能源麵包車市區搞搞運輸是絕對沒問題的。
目前新能源乘用車種類比較多，而貨車還不算太多。除了比亞迪生產一部分電動貨車在測試，其他知名品牌還不太多。跑貨拉拉也好，搞物流運輸也好，對貨車的要求無非就是兩方面要求:一便宜耐用，二運營成本低。電動貨車的前身就是電動三輪車，在不限制三輪車的城市裡，電動三輪貨車已經非常成熟，最大載重1噸，市區內很多貨物短途運輸都可以用電動三輪車搞定。從這點來看，電動貨車是可以跑貨運的。
電動貨車目前兩個問題要解決:一是整車售價，而是純電續航里程。以微客為例，燃油版3-5萬就可以買到。而EV版可能要十萬以上才能買到。這是因為電池貴的原因。目前市場上售價比較低的微客也在7萬元左右。圖中是福田風景V5純電動物流車，是專供為物流運輸打造的一款純電動微貨。可以看出來貨箱內裝有貨箱寶，側玻璃也由金屬板代替，並且貨箱是單獨獨立空間，和前排駕駛員完全隔開，更加安全。整車尺寸:4200×1680×1875mm，軸距2700mm，總質量2050kg，整備質量1350kg，可以拉700kg貨物。搭載三元鋰電池，儲電量:36.1kwh。續航里程:251km，摺合每百公里電耗:14.38kwh。目前居民生活用電大概在0.6-1元/kwh，那麼百公里花費電費8.6—14.38元。每公里摺合0.09-0.15元。同類燃油微客每公里摺合0.5元以上。可見電動微客使用成本是很低的。但是缺點也很明顯，續航里程短，充電時間長。也就註定了不能跑遠路，只能在城區裡轉轉，特別適合短途運輸。